推 pipi8696044: 淡江大橋只有4線道夠用嗎?這之後很難拓寬吧 11/21 11:21
推 canandmap: 拓寬?那沙崙路那邊的空間夠拓嗎? 11/21 11:32
→ hicker: 四線道夠用了吧.... 11/21 11:36
推 su31tak: 這精美的慢車道寬度...不能大方一點嗎,台北橋就很友善 11/21 12:22
→ Killercat: 不夠也得夠阿 一端是普通道路 一端也只有2+2 11/21 12:25
→ Killercat: 沙崙路目前只有1+1 緊繃點拓寬到2+2 橋2+2夠了 11/21 12:26
→ Killercat: 道是沙崙路一段很寬就是 印象中有到3+3 11/21 12:26
→ Killercat: 說友善 社子大橋是真的不錯 可惜現在暫時還沒啥用 11/21 12:27
推 canandmap: 淡江大橋不是還要塞進未來八里輕軌的空間? 11/21 12:44
→ Killercat: 圖上有 扣掉輕軌以後還有2+2 11/21 12:45
推 canandmap: 所以要拓也沒得拓了,因為還要塞觀景平台和人行道... 11/21 12:48
→ Killercat: 不太可能拓啦 61甲(以後改61)那端也不過2+2 XD 11/21 13:03
推 canandmap: 因為是「西濱快」啊,哈哈 11/21 13:40
推 ji394xu3: 預計民國113年底前可完工通車....那我猜民115年通橋 11/21 13:45
噓 Cascadia: 可以把路肩拿掉(降低速限) 拓寬人行/自行車道嗎 11/21 13:56
→ Cascadia: 自行車用牽的甚麼鬼阿 11/21 13:57
→ ji394xu3: 自行車用牽的應該是考慮到坡度問題吧?像三鶯二橋也是.. 11/21 14:12
→ Killercat: 基本上台北的橋梁只要上橋 都是要求牽行的多 就算是 11/21 14:20
→ Killercat: 大直橋接河濱公園那條巨大的引道 還是要求你牽行上去 11/21 14:21
→ Killercat: 當然就一個牌子而已也沒什麼人鳥他 洲美橋好漢坡還不 11/21 14:23
→ Killercat: 是大家都硬騎上去 很少看到用牽的阿 更不用說下來了 11/21 14:23
推 victtgg: 洲美橋單車引道爬坡不會都硬騎,經過看牽車的比例比較多 11/21 15:02
推 canandmap: 別...別提坡度了,豆頁女子痛 11/21 15:32
→ NiChu: 坡道爬的上去爬不上去是看車主引(兩)擎(腿)夠不夠力阿~XD 11/21 16:50
→ NiChu: 有在練車的十之八九都上的去阿.... 11/21 16:50
推 hicker: 淡江大橋的通過量 應該四車道是夠了 11/21 18:28
推 Cascadia: 推樓上bicycle板的雙北橋樑自行車道整理XD 11/21 18:29
→ Cascadia: 樓上上 11/21 18:29
→ hicker: 淡江大橋的通過量 應該絕大部分都是從關渡大橋分流過來的 11/21 18:29
→ Cascadia: 可是這規劃不只是引道用牽的,連橋面都要求牽行 11/21 18:30
→ hicker: 坡道對於單車來說 也許該用電單車來走會比較輕鬆 11/21 18:30
→ hicker: 指基本上是腳踏車 也有踏板 但有電池可提供輔助動力這樣的 11/21 18:31
→ Cascadia: 斷面圖寫那麼多理由 實際上原因就是不願分配多一點空間 11/21 18:32
→ Cascadia: 給自行車/行人。 11/21 18:32
→ hicker: 兩公尺寬的人行道搭配兩公尺寬的觀景平台 四公尺寬很夠了 11/21 18:34
推 Cascadia: 觀景台是沿路都有嗎 還是只有幾個點凸出去? 11/21 18:37
→ Cascadia: 如果是沿路都有 那麼4公尺規劃2.5行人1.5自行車 人車分 11/21 18:38
→ Cascadia: 道對行人自行車都好(最好再寬一點) 11/21 18:39
→ hicker: 看了一下設計圖..應該說 圖上的人行道 設計圖上是自行車道 11/21 18:56
→ hicker: 圖上的觀景平台 設計圖上是人行道 兩個都設計2.5公尺寬度 11/21 18:57
→ hicker: 甚至在主橋塔段 混合配置更有6.75公尺寬 11/21 18:59
推 relio: 依規定自行車引道是不能騎車的 11/21 19:03
→ hicker: 應該說不能騎行經過 只能牽行經過 11/21 19:09
→ NiChu: 依規定台灣很多地方都不能騎車~~甚至比機車還多.... 11/21 22:20
推 Tuna251: 先前在山上上班,真的是早上逆光,黃昏也逆光 11/22 14:01
→ canandmap: 我逆著光 卻看見 11/22 14:06
→ NiChu: 那是淚光 那力量 11/22 15:18
推 Tuna251: 咦 我推錯文 囧 11/22 20:49
→ Tuna251: 路寬2+2車道沒問題,遠方光禿的坡地就是新民隧道工地 11/22 20:56
推 aaronbest: 2米很夠了 而且是雙向各2米 是有多少行人會願意走那麼 11/22 22:36
→ aaronbest: 遠到八里?人行道也要因地制宜好嘛 11/22 22:36
推 Cascadia: 感謝hicker大提供資訊 11/22 23:41
→ Cascadia: 我覺得以後橋上很有可能變成觀光景點耶... 11/22 23:42
推 orea2005: 台灣真的很愛路肩…… 11/25 22:07
推 chewie: 有路肩好啊 真的遇上一次就用的到 11/26 18:09
→ NiChu: 這麼長的橋路肩是必須的...維修、救災、突發狀況都很好用 11/26 19:41
→ NiChu: 比較好奇的是怎麼不用雙層橋梁(下層行人、輕軌、慢車) 11/26 19:43
→ ji394xu3: 這種長橋有路肩是應該的,不然一個車子拋錨或車禍相撞就 11/26 22:42
→ ji394xu3: 堵住一條車道了... 11/26 22:43
推 chewie: 雙層的養護節點超過兩倍 能用單橋面解決的事就沒必要用 11/27 10:33
→ chewie: 重疊橋面 力學性質複雜多了 11/27 10:34
推 NiChu: 那國外部分長跨距大橋設計雙層橋面的用意是?...我想到單層 11/27 11:51
→ NiChu: 的另一個原因是台灣的颱風多...雙層受風面較大反而需要更強 11/27 11:52
→ NiChu: 的結構體,所以才未採雙層... 11/27 11:52
→ chewie: 這幾年預鑄橋節設計有比較長足的進步 另外雙層橋面多用在 11/27 12:00
→ chewie: 鐵公路橋 輕軌的速度沒那麼快 不太需要實體隔離 11/27 12:02
→ chewie: (或是較大交通量 淡海大橋目前應該也就足夠了) 11/27 12:03
→ Killercat: 雙層如麥帥一橋也是有用地狹小的考量 11/27 12:05
→ Killercat: 不過一方面也是因為本身正氣橋(新舊都是)設計很奇琶啦 11/27 12:06
→ Killercat: 那邊不管新舊正氣橋都是設計的很怪 11/27 12:07
→ chewie: 麥帥一橋比起來很短(最大跨度170m) 的確也跟用地有關 11/27 13:54
→ sazabik: 124.9億?預算真慘。 11/30 08:11
→ mooto: 其實機車大部分可以從關渡大橋分流吧 淡江大橋會拉走64過來 12/03 11:09
→ mooto: 的大量車流 4線道擔心有點不夠 因為橋本身就是個觀光景點 12/03 11:11