→ utamaru: 民代最喜歡爭取政績了 拒當二等公民啦 01/06 13:31
推 shter: 一個內湖區就有 東湖、成功路、南京東路、堤頂 四座 01/06 15:38
→ ji394xu3: 跟匝道多寡未必是正相關,國道三號龍潭到三鶯之間也很會 01/06 17:11
→ ji394xu3: 塞,這段的交流道也沒有很多 01/06 17:13
→ your0207: 基隆到汐止.. 01/06 17:42
→ traystien: 當然市區段還是要弄bypass繞過去 直接封閉式道路接國三 01/06 19:08
推 yalamina: 國道二號接國道一號下南崁交流道，這段和竹北交流道上國 01/06 19:17
→ yalamina: 道一號下新竹交流是一樣道理，上下班就倒過來塞，然後套 01/06 19:17
→ yalamina: 用其他國道區段塞的地方其實都一樣 01/06 19:17
推 yalamina: ETC應該有記錄20公里免費的車流，可以調出來看看是不是 01/06 19:25
→ yalamina: 這樣造成堵塞 01/06 19:25
推 xyxx: 眾多美國城市交流道相距不到1mile的比比皆是 然後上下班成 01/06 22:05
→ xyxx: 為超大停車場 01/06 22:05
推 shter: 很多導航都會規劃建國高架經國道一號下圓山這種超短程應用 01/06 22:41
→ shter: 如果一上高速公路就收錢這段不知道會少掉多少車 01/06 22:42
→ Killercat: 其實不會少多少車 因為這段才1公里不到 收個1塊錢 01/06 23:26
→ Killercat: 要收基本費才可能少車 但是這其實不現實 因為道路一開 01/06 23:26
→ Killercat: 始設計就錯了 士林=>建國不用走高速公路 但是反向沒有 01/06 23:27
→ Killercat: 提供平面道路 一開始設計就是用高速公路連接這兩段 01/06 23:27
→ Killercat: 類似問題還有建國北接濱江街 01/06 23:27
推 countryair: 桃園台北之間軌道運輸擁擠飽和 想移轉公路的使用者過 01/06 23:45
→ countryair: 去可能也蠻困難 01/06 23:45
推 shter: 機捷很空啊，不過走線就算打五折也很難移轉乘客 01/07 00:41
推 shun01: 其實建國高架應該直接跨河過去的 01/07 05:55
→ shun01: 是說高速公路通行費其實應該設基本費率吧！ 01/07 05:55
→ shun01: 機捷有很空？ 01/07 05:56
推 countryair: 機捷對於林口台北之間可能有移轉效果 01/07 08:19
→ countryair: 但桃園 中壢 楊梅這邊完全沒有辦法吧 01/07 08:19
推 relio: 直接收基本費啦！上國道一次就是50元，窮人別開車 01/07 13:07
推 canandmap: 樓上月入多少?看來是個有錢人喔 01/07 13:09
推 shun01: 可惜機捷後續應該也拉不了南崁支線跟桃園支線？ 01/07 15:12
推 canandmap: 有綠線再拉支線比較難吧 01/07 15:18
→ Killercat: 支線要看是獨立運作還是跟主線連通運行 前者簡單點 01/07 15:19
→ Killercat: 後者的話 機捷目前的行車序列夠複雜了 得犧牲掉班距 01/07 15:20
→ Killercat: 看犧牲主線的還是支線的班距... 01/07 15:21
→ Killercat: 另外桃園理論上應該算主線的一部分就是了... 01/07 15:24
→ ciswww: A11往A12方向預留了一小段 01/07 16:16
→ omkizo: 30比較好吧 基隆台北也才29 01/08 01:45
推 shun01: 20好了，比照捷運 01/08 02:12
推 magi3Q: 新生高接濱江街很難替代國道1號超短程的便利度 01/09 22:57
→ Killercat: 所以說一開始設計就是如此 要人不這樣走強人所難 :P 01/09 23:17
→ shun01: 新生高接濱江街OK，但是社子跟洲美快的不會考慮這種走法 01/10 01:04