[國際] 挪威在建長27公里海底公路隧道

[ginsachai (沙裁)]

目前世界最長的隧道正是挪威的洛達爾隧道，全長24KM，配置單孔雙車向，為一般公路

，設計使用車流量雖然不多，但工程的難度頗具挑戰，通車至今仍沒有隧道打破其長度

但挪威即將再度打破自己紀錄。



這次要介紹的Rogfast，目前尚無中文譯名。為全長27KM，雙孔單向之4車線高速公路隧道

路線編為歐洲高速公路39號，也就是E39，預計可以改善挪威整個西半部的交通時間，

目前南北往來需搭至少四次的渡輪轉乘(關於這一段我對挪威實在了解不多，有講錯還請

提點。)全長27公里將成為世界第一就算了，他還是一個海底公路隧道，並配置交流道。

從海底拉出隧道開闢交流道已螺旋環繞回至地面。深度最深為海拔-392m。


https://imgur.com/a/Ar8AJCG

這個隧道以海底隧道施工難度就已經很高了，在海底建如此複雜的交流道可能還是世界

鮮少例子。


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=X1GetcmX_04[youtube]


影片講解得非常詳細，個人覺得這種模擬動畫亞洲國家可以多學學幫助一般大眾了解。

看完影片後去了解才發現目前的公路隧道前三大國正式中國、日本以及挪威。再來就是傳

統隧道技術輸出國的瑞士、奧地利以及義大利等等。


但先前有在大規模開闢雙孔長隧道的大概就是日本以及中國，其他國家大多開闢單孔單向

長隧道，或許是車流量沒有那麼龐大的緣故。但挪威這次的Rogfast將會創下世界隧道工

程的新紀錄，而且令人耳目一新。


挪威強大的不只這樣，還有預計開闢海底漂浮隧道，也是大開眼界。





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推 k123123: 這種動畫方式真的滿新穎的，滿容易讓人理解，推
推 preisner: 隧道裡還有交流道和圓環，在台灣會很恐怖
→ neo718: 之前最長隧道是單孔雙向,為何同國相同團隊這次改雙孔單向?
→ neo718: 雙孔的維護難度(或維護成本)是否比單孔高?(因為多數採單孔
→ neo718: 那如果單孔型隧道比較好維護/也好施工,
→ neo718: 為何挪威這次工程不繼續採用單孔的方法?
→ neo718: (而且它是雙孔"單向",並不是為了雙向需求才改雙孔.
→ neo718: 如果能開挖的寬度都相同,用成單孔型,
→ neo718: 可以使用的路面寬度不是還比雙孔還寬嗎?
→ neo718: 而且這還是單向通車(非雙向不得不的選擇)需求,
→ neo718: 工程單位應該是否有安全上的考慮才寧可選擇更難施工的雙孔
車流量問題呀，之前設計的只是普通公路，經過路段人煙稀少，所以單孔就好。
這次是高速公路隧道，而且串連都是人口稠密區，如此車流量相對較高，設計速率印象至
少80公里吧。
※ 編輯: ginsachai (115.82.68.193), 05/11/2019 14:42:25
→ geesegeese: 多少錢啊？
推 gamest5233: 單孔雙向比雙孔單向的開挖斷面小不少，有環保考量。
推 p752206: 歐洲的交流道以圓環的方式設計蠻常見ㄉ
推 traystien: 挪威的隧道技術很有名耶
→ traystien: 很多隧道設計方法跟工法是挪威發表出來的
推 jrxcombine: 有錢人就是任性，羨慕......
推 Cascadia: 過路費大概也貴爆
推 traystien: 考慮交通量跟安全需求吧 歐盟出錢
→ traystien: 不過歐洲人真愛圓環...
→ samjhang168: 可以換車道。
→ chewie: 交通量較小的話 圓環可以省去號誌設置成本與等候時間
因為歐洲人口較不集中比較適合，可能禮讓的素養比較好一點也是原因之一。
連英國M25車流量那麼大的高速公路也是很多交流道跟平面道路設計圓環。
※ 編輯: ginsachai (49.217.197.85), 05/16/2019 16:06:57
推 SGShine: 白山隧道事件後 現今的長隧道以雙孔單向為主流 這是為了
→ SGShine: 安全非環保 而且這次是做高速公路 自然用雙孔