推 shun01: 汐五高架延伸大華系統？ 05/12 19:10
推 heremattis: 玩模擬城市就有機會！ 05/12 19:33
推 you1111: 如果北宜高能延伸松山中山大稻埕好像更棒(幻想 05/12 19:38
→ Killercat: 到汐止系統以前路幅都被吃光了 汐止系統以後還有點機會 05/12 19:56
→ valkyrie3812: 2樓，C:S模擬城市遊戲有人有還原那段。 05/12 21:02
→ windty: 國道一昧的拓寬只是讓更多汽車擠上去而已 拓寬根本解決不 05/12 21:22
→ windty: 了問題 看看美國拓寬的多誇張 結果還是全部塞在路上 尖峰 05/12 21:22
→ windty: 開放客運走路肩 吸引搭乘大眾運輸才有效 05/12 21:22
→ your0207: 汐止交流道北上出口應該要和系統交流道合併，每次過汐 05/12 21:40
→ your0207: 止出口也是順，然後東湖真的很卡 05/12 21:40
推 shter: 可能可以考慮環東從南港沿基隆河高架經汐止市區到大華系統 05/12 22:21
→ shter: 這樣至少南京東路不會硬得在舊宗擠一堆環東跟國一轉換車流 05/12 22:22
→ shter: 台62的車也可以分流走環東延伸線不用走國一 05/12 22:23
推 shter: 市民大道往汐止基隆的車不用再擠國一的話應該可以分掉車潮 05/12 22:28
推 relio: 1.政府應該限制私有運具使用。2.用路人使用高速公路收基本 05/12 23:07
→ relio: 費50元。3.調高私有運具使用成本。4.課徵能源稅，使用越多 05/12 23:07
→ relio: 付越多。5.提高市區路邊停車費，每小時80元起跳，降低路外 05/12 23:08
→ relio: 停車場收費。6.加強違規停車拖吊。7.重大交通違規如闖紅燈 05/12 23:08
→ relio: 、逆向、紅燈右轉，檢舉者給予獎勵金。8.全面補助公共運輸 05/12 23:08
→ relio: 工具。9.高速公路全面區段測速，以降低車速減少車禍並減少 05/12 23:08
→ relio: 用路人使用意願。10.高速公路全面撤除管制作為，越塞車越好 05/12 23:08
→ relio: 以降低用路人使用意願轉往其他公共運輸系統。11.全面推廣機 05/12 23:08
→ relio: 車使用，減少城市停車空間以增加道路使用面積。12.高速公路 05/12 23:08
→ relio: 內車道全面劃設客運使用，中外車道越塞車越好。 05/12 23:08
→ ginsachai: 樓上什麼叫越塞越好，提那些自以為完全沒有實物性的建 05/13 01:46
推 ginsachai: 議，內車道跟客運使用？你先去看國道車流量再來說可不 05/13 01:47
→ ginsachai: 可行啦，看到這種不懂裝懂以報復性仇視私人載具的人非 05/13 01:47
→ ginsachai: 常憤怒 05/13 01:48
→ windty: 樓上不知道什麼是社會成本內部化吧 私人運具所造成的社會 05/13 01:59
→ windty: 成本 如塞車跟污染都比大眾運輸大很多 而這些成本私人運 05/13 01:59
→ windty: 具本就沒負擔到 所以對他們提高私人運具使用成本本就是應 05/13 01:59
→ windty: 該的 完全不是仇視 而解決交通壅塞發展大眾運輸導向本就 05/13 01:59
→ windty: 是最正確解 看看美國公路車道數多寬 結果還是塞車就知道 05/13 01:59
→ windty: 你的言論好像才比較像不懂裝懂吧？？ 05/13 01:59
推 ludoren: 越是塞車民眾只會罵政府無能，然後罵完繼續開車塞進去 05/13 06:49
推 juiping: 昨天走國道五號 塞在路上然後看大客車奔駛在路肩 05/13 09:08
→ juiping: 心裡覺得 讓大眾運輸發揮最大功效 其實很不錯！ 05/13 09:09
→ Killercat: 私人運具成本負擔是一定要的 但是刻意製造堵車這太鬧了 05/13 09:52
→ Killercat: 內車道客運使用就是典型的刻意製造堵車的做法 05/13 09:52
→ Killercat: 應該是想辦法維持交通順暢 私人運具負擔要高一點才是 05/13 09:53
推 hakkiene: 把車道寬縮小 內側路肩縮小應該可以多出一個車道 05/13 10:24
推 aaronbest: 私人運具成本拉高我支持 但有些手段根本就是仇視 照某 05/13 10:56
→ aaronbest: 些人的想法 乾脆派警察把所有汽車駕駛人全部抓去判死刑 05/13 10:56
→ aaronbest: 效果更好 永遠不會塞車更好 呵呵 05/13 10:57
推 applejone: 我比較想要把圓山~台北市這段解決 北上南下都會塞車 05/13 12:48
→ applejone: 尤其是建國高架接圓山那段更是要解決 05/13 12:49
→ Killercat: 太簡單了 拆掉台北交流道(25/25A/25B) 總之就重慶北跟 05/13 13:59
→ Killercat: 建國高的匝道其中一個. 重慶北設計問題很大可以選拆這 05/13 14:00
→ Killercat: 拆這個 問題是誰敢做這件是? XD 05/13 14:00
→ Killercat: 那邊塞車不就是因為一堆短程在那邊上下.... 05/13 14:01
→ Killercat: 但是沒辦法 中山高一開始設計就是讓這段走短程 :/ 05/13 14:01
推 chewie: 已經拓寬過了(汐五高架) 大概不會有其他計畫 05/13 14:36
→ starbuckser0: 人口已經負成長了,這麼大的工程應該很難見到了~ 05/14 00:29
→ Auslayer: 高架就是拓寬 而且是為了避開匝道擾動的拓寬 05/14 07:22
→ Auslayer: 重慶北路是給西區 士林 北投 淡水人用的 哪可能拆 05/14 07:27
推 Killercat: 其實做匝道合併也是個方法 只要這重慶建國不互通即可 05/14 08:48
→ Killercat: 但是問題就是 這段一開始就是設計給他們走短程的.... 05/14 08:48
→ Killercat: 地面道路的替代性相當不足 05/14 08:49
推 juiping: 國道短程問題，不就先廢除20公里免費政策，再來評估 05/14 11:07
推 asdf0923: 20公里內短程加成收費就可以減少很多車流量了~ 05/14 12:16
推 aaronbest: 廢除20公里免費+東西向國道收費 廢除過去民代的產物 才 05/14 13:38
→ aaronbest: 能永續發展 05/14 13:38
→ Killercat: 我是贊成廢除20km 但是廢除20km跟這個例子沒啥關係... 05/14 14:08
→ Killercat: 會這樣走的 一天給他走兩次好了 也不過頂多2 3塊錢 05/14 14:08
→ Killercat: 20km主要"受害"者是住在五股新莊 走高速公路通勤台北的 05/14 14:08
→ Killercat: 或者住在汐止那帶甚至基隆的 跟這個例子其實關係很小 05/14 14:09
→ auction88: 認真回你。 圓山到重慶也是回堵 05/14 19:01
→ auction88: 一路卡到建國高架中段 05/14 19:02
→ auction88: 相較北上。其實根本就沒比南下塞 05/14 19:03
→ auction88: 要回基隆建議在路肩開放時段走路肩 05/14 19:04
→ auction88: 你就會發現真的有人開60~70在那散步 05/14 19:05
推 shun01: 除非建國高架打穿圓山，走中山北路跟福國路一路高架到洲美 05/15 18:36
→ shun01: ，不然要把圓山-台北這段封起來不開放利用很難吧！ 05/15 18:36
推 juiping: 在圓山底下挖個隧道 通到基河路？ 反正圓山下面都是洞.. 05/16 15:10
→ Killercat: er...雖然說這邊算鍵盤規劃 但是我覺得成本最低的就是 05/16 16:04
→ Killercat: 直接做雙向高架連結重慶北 新生高架 建國高架 05/16 16:04
→ Killercat: 然後這高架對高速公路只進(高速->高架)不出 05/16 16:05
→ Killercat: 這比挖個洞應該是便宜多了 而且兩邊用地都不難取得 05/16 16:05
→ Killercat: 因為只要蓋在高速公路現有高架外面即可 05/16 16:05
→ Killercat: er..不過那邊已經高架橋滿天飛了 在蓋下去真是群魔亂舞 05/16 16:10
→ chewie: 那邊還有松山航高問題 銜接建國高的高架有困難 05/20 14:45
推 cyc4aa12: 會車禍問題不在車速好嗎？是龜車造成速差過大才容易車 05/29 09:24
→ cyc4aa12: 禍，所以應該嚴格執行車速分道和最低速限。 05/29 09:24