[新聞] 國道4號豐原端 「有機會2021年提前開通」

[azcooper (cooper)]

國道4號豐原端 「有機會2021年提前開通」

自由時報

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2832229


〔記者歐素美／台中報導〕立法院交通委員會立委江啟臣、柯呈枋及沈智慧，考察國道4

號豐原端封閉後交通維持疏導狀況，因國道4號豐原端預定2022年1月才能開通，江啟臣爭

取西行匝道應提前開通，以解決山城居民交通問題，高公局表示「有機會在2021年提前開

通」；立委另爭取國道1號后里到彰化路段興建高架道路，以紓解塞車問題，交通部次長

祁文中允諾會納入評估。



國道4號豐原端配合延伸銜接台74線工程，於本月17日封閉施工，高公局第二新建工程處

長郭呈彰簡報表示，因高公局事先配合拓寬后豐交流道一線變兩線道，東行增加國道4號

下方雙線道及鋼便橋匝道，以分流方式紓解交通，目前僅西行方向從國豐路上國道4號后

豐交流道，上下班尖峰時間略有阻塞，高公局將持續針對民眾反映進行滾動檢討，設法改

善。



立委江啟臣表示，國道4號西行因未增設匝道，交通不便，豐原端配合施工，更預定2022

年1月才會開通，太慢了，建議高公局提前開通西向匝道，方便山城居民上國道4號；高公

局允諾將配合調整工序，有機會於2021年即提前開通位於富陽路附近的西行匝道。



另國道1號后里到彰化路段經常塞車，江啟臣於2016年即爭取興建高架道路，以分流改善

交通塞問題，高公局表示，目前已完成先期評估作業，並送交通部審核。該路段假日有局

部壅塞情形，將持續採開放路肩及匝道局部工程等改善，后里到豐原路段因路肩寬度不足

，可考量拓寬改善，但涉及主線跨越橋及交流道匝道橋限制等問題，需進一步研究。



立委柯呈枋及沈智慧表示，高架道路涉及民眾安全及便利，迫切需要，認為高公局的動作

太慢；高公局表示，依規定要先期作業評估報告送交通部核定後，再進行可行性評估。



高公局長趙興華並表示，根據統計，國1台中市各交流道塞車，70％以上來自台中市的交

通量，高架並不能解決問題，雙方未達共識。立委堅持高公局應將興建高架道路納入考量

，交通部次長祁文中允諾會納入評估。

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大家對后彰高架的看法是...？

但是國四開通後，國四的免費應該可以紓解台中系統--大雅的車潮

甚至吸引台78以南的國一走 78-->國三-->74-->國四-->國一

原里程：78.3公里

繞行里程：13.1+57.9+19.2+16.2=106.4公里


以1.2元/km來算可以省24.48元

以0.9元/km來算可以省18.36元

以連價費率來算的話可以省28.78元

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.19.92 (臺灣)
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※ 編輯: azcooper (140.112.19.92 臺灣), 06/28/2019 20:42:16
推 Anadyomene: 將近30公里的差距，也要考慮油錢吧
→ Wang251751: 如果真的要做應該可以用王田交流道的小型拓寬高架做
→ Wang251751: 延伸吧
推 aqs2156: 只做到彰化改天會吵要到西螺吧
噓 geesegeese: 又在提前？到底是偷了多少工啊？
→ Wang251751: 樓上 這只是交流道的西行部分恢復通車
推 gogodavid: 根本之道就是取消免費里程啦 並且提高短程車流費用 讓
→ gogodavid: 短程使用高速公路車流付出較高的成本才是解決之道啦
→ WongTakashi: 立委:你休想!
推 youjizz: 進匝道就低消20~50
→ Killercat: 這難度太大 先落實無免費里程吧....
→ luckdot: 彰化以南 應該先做中央高
推 poeoe: 這跟無免費里程有什麼關係 這邊就是沒有其他替代的快速道路
→ poeoe: 啊 收費只是讓當地民眾花更多錢而已
→ Killercat: 這就是無免費里程容易 低消困難的原因啊....
→ Killercat: 另外講講國四跟國六到底有多「不可替代」？
→ Killercat: 國六基本上就是走以前的台14 國四比較微妙點 分別是
→ Killercat: 台3/13(后里方向)跟10/10乙->17(清水方向)
→ Killercat: 都是國4/6蓋好以前就來來去去的路徑
→ Killercat: 不採嚴苛的低消而採無免費里程 一趟也才不到十塊
→ Killercat: 不想付錢就以前怎麼走現在就怎麼走啊...
推 poeoe: 這種講法沒意義啊 交通建設就是為了改善偏鄉和都市間的連結
→ poeoe:  回到之前沒有國四的狀況 不就是讓偏鄉繼續和城市難以連結
→ poeoe: 多收這10塊意義在哪 當地民眾沒有別的路可以選 還不是只能
→ poeoe: 開國四
→ Killercat: 誒，國一國三當初也是改善城市連結啊... 也要收錢啊
→ Killercat: 重點應該是affortable跟reasonable吧?
→ Killercat: 你不收費，額外建設還不是得從別的稅收補這天坑?
推 poeoe: 本來各種補助政策就是靠其他稅金來的啊 有什麼問題嗎? 改善
→ poeoe: 偏鄉已經算是很正常的使用稅金方式了
→ poeoe: 如果覺得國一和國三對偏鄉的補助不夠 是要檢討國一和國三
→ poeoe: 怎麼會反過來要動國四
→ Killercat: 為什麼你覺得國四國六是補助偏鄉? 單單讓貨流以更低
→ Killercat: 成本進入/流出偏鄉地區已經是很大的幫助了
→ Killercat: 重點在於可負擔/合理性收費 而非要求這方面全面補助
推 poeoe: 這只是讓偏鄉交通狀況從急診送到加護病房而已 整體交通狀況
→ poeoe: 還是大輸有各種交通建設的城市水準啊
→ poeoe: 其實不用特別翻成中文 交通政策本來就不是只考慮到建設本身
→ poeoe:  城鄉發展平衡才是交通政策的終極目標之一
→ poeoe: 對偏鄉補助可以讓城鄉間的差距能稍微改善一點 為什麼不能補
→ poeoe: 助?
→ Killercat: 你真的沒聽懂 蓋這條本身就已經是補助了
→ Killercat: 原來我打錯一個字 為什麼你覺得國四國六"要"補助偏鄉
→ Killercat: 是我沒表達好。費率可以談 我也贊成快速道路合理收費
→ Killercat: 但是不可能這樣一直完全免費下去 這不是正確的做法
→ Killercat: 這些建設本身就已經是補助性質 要有更多 就要有收入
推 poeoe: 就算蓋了國道 偏鄉和城市的交通建設差距還是很明顯 這種程
→ poeoe: 度的補助足以拉近城鄉差距嗎? 簡單思考一下就知道答案了
→ poeoe: 交通政策不能只看帳面上的盈虧 重點還是在是否有達到政策目
→ poeoe: 標 很多城市的大眾運輸政府一樣花錢補貼 對於缺乏大眾運輸
→ poeoe: 的偏鄉 在國道使用上進行補助 其實是很合理的
→ Killercat: 世界上沒有永續性的補助 只有補助到能自立自強
→ Killercat: 另外埔里跟清境以及菜農已經收到了成本降低的好處
→ Killercat: 更不用講使用國六的其實很多都是不需補助的觀光客
→ Killercat: 以及使用國四的大量的都會居民以及貨運公司
→ Killercat: 你不收費的話 不就等於把補助虛擲在這些不需補助的人?