推 bassblacktea: 居民想要捷運 但不想接受交通黑暗期 06/30 11:30
推 Lincoln: 高鐵才是啦 06/30 11:35
→ neon7134: 市區在交流道附近多還是在火車站附近多？ 06/30 12:01
→ ciswww: 推三樓 06/30 12:14
推 watameki: 火車站周邊從日本時代就開始發展 市區當然是在火車站附 06/30 12:57
→ watameki: 近多 但是近年各地新興重劃區都有往交流道靠攏的現象 06/30 12:57
推 landies: 台中很明顯市中心區域已經沿74號發展，反而火車站真的只 06/30 13:24
→ landies: 是舊市區 06/30 13:25
推 Jasonchen415: 推樓上 西南屯區才是新市區 06/30 14:00
推 PsMonkey: 題外問... 國道一號跟桃園機場哪個花錢花比較多？ O.o? 06/30 15:09
推 acemoglu: 應該是火車站>商業中心 交流道>住宅區 06/30 15:26
→ luckdot: 台灣公路建設的問題和本身無關 06/30 17:47
→ luckdot: 而是大眾運輸跟不上公路軌道建設 06/30 17:47
→ luckdot: 以致開路和大眾運輸是分開的兩回事 06/30 17:49
→ luckdot: 軌道部分也是很多車站沒有接駁運輸可用 06/30 17:49
→ valkyrie3812: 東部現狀不就告訴原Po了 06/30 18:01
→ valkyrie3812: 寧願找不可靠台鐵，也不給你高速公路，與論只跟你説 06/30 18:02
→ valkyrie3812: 開高快速公路是壞文明，蓋軌道就是好。 06/30 18:02
→ Killercat: 台灣交通建設很多情況下都是政治問題 而非需求問題 06/30 18:06
推 poeoe: 除了雙北 其他縣市很難用大眾運輸取代私人交通工具 路網根 06/30 18:23
→ poeoe: 本不夠完整啊 06/30 18:23
→ omkizo: 根本和鐵路還是公路無關 重要的是大眾運輸 06/30 20:07
→ omkizo: 拿四小龍的首都來看 有地鐵的時間首爾1974年 香港1979年 06/30 20:12
→ omkizo: 新加坡1987年 台北1996年 亮無疑問是比人家慢 06/30 20:17
→ omkizo: 但別忘鐵路是運量極大的運輸工具 對於大台北700萬人來說 06/30 20:23
→ omkizo: 人口基數大 所以就算當初公車系統爛爆也好 也因為有一個 06/30 20:23
→ omkizo: 完全獨立於現有交通網的系統去分流 再加上塞車的推力 06/30 20:24
→ omkizo: 所以人很快就轉移過去 06/30 20:25
→ omkizo: 但對於2百萬(中南高等)左右的都市來說就很難了 06/30 20:32
→ omkizo: 人口只有2/7 運量也只有2/7 要嘛就中運量 要嘛就路線里程 06/30 20:32
→ omkizo: 縮短 06/30 20:33
→ omkizo: 但是鐵路這東西 不是你運能只有2/7 建設成本也是2/7 06/30 20:34
→ omkizo: 所以這些城市要推鐵路是很困難的 06/30 20:43
→ omkizo: 這些是一定要靠公車的 06/30 20:44
推 geesegeese: 當年的油價多少？ 06/30 22:49
推 shter: 高速公路無法取代軌道運輸的問題其實很明顯 06/30 23:24
→ shter: 1.客運不給站，滿了擠不上車 06/30 23:24
→ shter: 2.台灣沒有雙層巴士或雙節巴士上國道，載運量無法提升 06/30 23:25
→ shter: 3.客運沒有專用道，一樣要塞車，時間就難掌握 06/30 23:26
→ shter: 新蓋的高速公路如果有專用道就能大幅減低車禍發生機率 06/30 23:26
→ shter: 然後就可以考慮引進雙層/雙節巴士，還可考慮開放站票 06/30 23:27
→ shter: 提供時刻表，再結合轉運站於捷運站轉換都會捷運系統 06/30 23:28
→ shter: 至於跑專用道的巴士也能用油電、充電、燃電環保巴士 06/30 23:29
推 tmuaircat: 直接在高快速公路蓋立體轉運站 樓下設站接市或觀光客運 07/01 00:09
→ tmuaircat: 只要十分鐘一班就比自強號方便 可養公車花費也比軌道少 07/01 00:10
→ tmuaircat: 不用下交流道 就會快很多 對於沒軌道運輸的地方很重要 07/01 00:11
推 countryair: 個人覺得還是要以旅運量高低來決定鐵路或公路為主 07/01 10:52
→ countryair: 對於尖峰極大量的人潮 光靠公路很難 07/01 10:52
→ Odakyu: 台灣的捷運系統不重視廣域的乘客，如果有廣域捷運會好很 07/01 11:07
→ Odakyu: 多 07/01 11:07
推 aimlin: 台中精華區都在國一旁喔 07/01 12:06
→ aimlin: 12期7期單元二 07/01 12:06
→ Killercat: 不過國一蓋好的時候 那區其實是一片荒地 07/01 12:55
→ Killercat: 只能說按照台中的發展法 環形道路一定是慢慢被一圈圈 07/01 12:56
→ Killercat: 的填滿的 XD 07/01 12:56
推 watameki: 台中固然是典型案例，後來又有竹北跟桃園南崁，現在則是 07/01 13:39
→ watameki: 桃園經國，之後還有台南鹽行 07/01 13:39
推 shter: 基隆長庚那邊也是 07/01 14:10
→ Auslayer: 國道一號沿市區外圍或兩城鎮間待發展區而開，只是漸漸 07/01 21:09
→ Auslayer: 發展到國道周圍而已，算是為了服務市區而開，反而不是 07/01 21:09
→ Auslayer: 開了才成市區， 07/01 21:09
→ Auslayer: 台中段很明顯沿市區西緣而過，後來開發逐漸貼近國道 07/01 21:11
推 xyxx: 好文推薦 台中市區到清泉崗機場or台中港真的需要一條橫向高 07/02 06:29
→ xyxx: 架快速道路 07/02 06:29
推 xyxx: 中清路 台灣大道 還有向上路在原台中縣區的路段，應該做高 07/02 06:32
→ xyxx: 架立體化 07/02 06:32
推 ultratimes: 高鐵挑戰的是飛機，不是國道 07/02 12:50
推 Eren12345: 推樓上 07/02 12:55
推 Lumia1320: 先重視運輸業勞工的權益再來談大眾運輸發展 07/05 14:52
→ Killercat: 中清路難度很高 要拓寬基本上不可能 現在都改開中平跟 07/05 21:27
→ Killercat: 凱旋來分流了，中科路橋搞定後我想可以緩解不少 07/05 21:28
→ omkizo: 台灣的問題是沒有機制防止在交流道旁邊開發吧? 07/06 11:14
→ omkizo: 交流道旁邊就是購物商場商辦甚麼的 那當然大家都開車 07/06 11:14
→ Killercat: 我還真沒聽過防止交流道旁開發的說法... 07/06 11:41
→ Killercat: 另外 難道放在交流道旁1km外 大家就不會開車了嗎? XD 07/06 11:42
推 canandmap: 又不是開交流道週邊就會開發起來 07/07 10:50
推 xyxx: 在高快速公路旁開闢重劃區，然後業主開闢商場是地方政府最 07/09 12:40
→ xyxx: 重要的發財管道，怎麼可能禁 07/09 12:40
→ Killercat: 其實高快速道路匝道區域是滿糟糕的商業開發選項 XD 07/11 09:22
→ Killercat: 我自己常去的地方也只有新店交流道算有開發起來而已 07/11 09:23
→ Killercat: 而且還是塞了一堆籠居把那邊土地填滿... 07/11 09:23
→ canandmap: 開捷運站還比較有可能 07/12 23:30
推 shun01: 同一個街廓確實不行，但是隔幾個街廓了呢？ 07/18 13:21