推 scaredreal: 這個問題實在不懂怎麼一堆人想不通 09/30 18:24
→ hicker: 建置成本是根本問題 09/30 19:29
→ Killercat: 老實講當我聽到這做法的時候 我第一個反應是 好聰明 09/30 19:34
→ Killercat: 不管是美國的turnpike還是日本 其實都是匝道式 09/30 19:34
推 yjw691: 匝道式是因為一開始只有人工收費，不影響主線下設在匝道 09/30 20:17
→ yjw691: 遠東則克服不限速、不限車道的限制，才能做在主線省成本 09/30 20:18
→ hicker: 其實有沒有設收費亭的交流道 是完全不同的設計 09/30 20:43
→ hicker: 以與平面道路是十字交叉的狀況來說 台灣就通常做成鑽石型 09/30 20:53
→ hicker: 甚至用地較大時可以做成苜蓿型 但以日本來說 通常就做成 09/30 20:54
→ hicker: 鑽石型或是喇叭型 然後也不會將交流道與平面道路直接交會 09/30 20:55
→ hicker: 而是會稍微偏一點 然後再拉個集散道 上面再設收費站 09/30 20:55
→ Cascadia: 也不是遠東克服 當時各國早有multi-lane free flow的實 09/30 20:56
→ hicker: 這是北海道的道東自動車道的芽室交流道 算是通用型之一 09/30 20:58
→ Cascadia: 例了 09/30 20:58
→ hicker: 要在匝道收費 最麻煩的就是苜蓿型 偏偏台灣這種的一堆呀 09/30 20:59
→ weyward: 其實頭城交流道就是。。。。 09/30 21:05
→ ciswww: 話說林口文化二路(41.3K)那個門型架如果改成把設備掛在 09/30 22:06
→ ciswww: 文化二路橋邊，不就省下土木成本了嗎? 09/30 22:07