→ LonerEver: 例如內湖以東的地區要到台北市西區，他可以從內湖交流01/03 11:48
→ LonerEver: 道接環東再接市民大道，或是到圓山交流道接建國高架道01/03 11:48
→ LonerEver: 路。這幾種路徑選擇是否需要建立指引讓整體效益最大化01/03 11:49
→ LonerEver:，同時避免布雷斯悖論的發生 ？
※ 編輯: LonerEver (27.247.38.183 臺灣), 01/03/2020 11:51:27
推 kigohcy: 沒什麼用,因為東西向只有市高跟國道一,尖峰時段都要塞到01/03 12:43
→ kigohcy: 晚上八點以後,南北向的新生高稍好,建國高因為卡高速公路01/03 12:44
→ kigohcy: 進出也是照中山高時段塞車01/03 12:45
→ kigohcy: 水快的問題在平面段的號誌01/03 12:46
→ NiChu: 台北市不鼓勵開私車，主要以宣導大眾運輸為主 01/03 13:31
→ auction88: 高架道路最密的我覺得是基隆不是台北 01/03 13:50
推 hicker: 台北市還缺一到兩條東西向快速道路 但也沒路可以蓋.... 01/03 15:40
推 you1111: 北宜高沒辦法往西北到松山走南京東路接環北很可惜XD01/03 16:09
→ valkyrie3812: 台北就算有東西向空間足夠，01/03 17:38
→ valkyrie3812: 大概還是會拿去做捷運路廊吧。01/03 17:38
→ canandmap: 民生汐止線就是其中之一01/03 20:06
→ Cascadia: 再蓋高架橋幹嘛? 台北不缺廢棄跟噪音01/03 21:12
→ Cascadia: 停車位倒是很缺01/03 21:14
推 pccu0408: 蓋越多高架越塞 韓國拆了一個高架道路 反而交通變順暢01/03 21:40
→ valkyrie3812: 南部某市的前前市長：市區會不會塞我不知道，我只有01/03 23:34
→ valkyrie3812: 想學清溪川案例當政績啦，我就是不喜歡都市內有快速01/03 23:34
→ valkyrie3812: 道路。01/03 23:34
推 gogodavid: 捷運和公路本來就都該做 東京地鐵發達 人家的高快速路 01/04 00:25
→ gogodavid: 網也很綿密 01/04 00:25
推 xyxx: 環快沒和州美無縫銜接很可惜。另外淡北道路，不管誰當台北 01/04 12:22
→ xyxx: 市長，都反對和州美直接相同是怎樣？01/04 12:22
→ valkyrie3812: 樓上，別忘了還有雙溪快接堤頂大道。01/04 12:30
→ omkizo: 我不太相信拆掉高架反而變不塞車01/04 13:25
→ omkizo: 台北幾條大橫向道路都蓋捷運了 當沒預留落樁就沒辦法了01/04 13:29
→ omkizo: 就算只做路口立體化也很可能也要拆公車專用道01/04 13:31
推 Killercat: 台北高架道路斷點太多 造成效益很低落01/05 10:21
→ LonerEver: 在某些情況下封掉某條聯絡到會讓整體旅行時間上升（布01/05 13:05
→ LonerEver: 雷斯悖論），這個是可以數學證明的 01/05 13:05
※ 編輯: LonerEver (110.26.129.122 臺灣), 01/05/2020 13:06:00
→ Cascadia: 所以v大高雄市區現在很塞嗎? 01/05 22:45
→ Cascadia: 都市裡面幹嘛非得有高快速公路，溫哥華當年抗爭擋掉快速 01/05 22:46
→ Cascadia: 公路，現在是全北美大眾運輸跟腳踏車使用率最高的城市之 01/05 22:47
→ Cascadia: 一 01/05 22:48
→ ji394xu3: 拿高雄市區來比台北市區? XX比雞腿。大台北地區人口700 07/17 14:25
→ ji394xu3: 萬，再加上周邊的桃園新竹宜蘭湧入的車輛，日間車流量是 07/17 14:26
→ ji394xu3: 高雄市區可以比擬的? 07/17 14:26
→ ji394xu3: 溫哥華是全北美大眾運輸跟腳踏車使用率最高的城市之一? 07/17 14:27
→ ji394xu3: 怎麼不說台北是全台灣大眾運輸使用率最高的地方，沒有之 07/17 14:28
→ ji394xu3: 一。(印象中有報告,台北的使用率還高過於歐洲一堆城市) 07/17 14:33
