推 ginsachai: 就跟彰化JCT-彰化IC一樣呀 02/21 22:13
推 cuteSquirrel: 交流道太密集，最外側也會這樣畫 02/21 22:28
→ aqs2156: 斗南到雲林系統、豐原到台中系統，好像JCT前後多一點 02/21 22:34
→ aqs2156: 還有不知道哪個天才設計的霧峰到霧峰系統 02/21 22:37
推 gogodavid: 沒啥效果 路況熟了就知道這是騙人的標示 02/21 23:36
推 canandmap: 不好意思，所謂短虛線是啥?外側車道改輔助車道的設置在 02/21 23:46
→ canandmap: 機場系統、南桃園交流道就有出現 02/21 23:46
推 Slzreo1726: 大概是反正那段路塞車是日常 就乾脆畫起來給他塞的概 02/22 01:49
→ Slzreo1726: 念嗎？ 02/22 01:49
推 lowcat: 就跟開放路肩概念差不多吧，只是標準車道寬度 02/22 12:45
→ ultratimes: 短虛線就是中壢轉接道 區分高架平面的那種短又密集的 02/22 17:15
→ ultratimes: 虛線 02/22 17:15
推 canandmap: 長虛線是指車道線對吧?另外短虛線在標線中稱「穿越虛線 02/22 17:41
→ canandmap: 」，你說的狀況應該是原先的車道線改繪穿越虛線 02/22 17:41
推 Aquari: 用意是大貨車除非要下交流道 不然不能開到虛線外 02/23 20:06
→ Auslayer: 因為主線車輛很多會在此下匝道，主線變的車很少而使用 02/28 11:23
→ Auslayer: 率降低，但下匝道的車多到排隊占到主線，算是調撥車道 02/28 11:24
→ Auslayer: 的種類之一 你只是剛好沒看到這幾個地方塞車的樣子而已 02/28 11:27
→ Auslayer: 高雄九如路南下匝道在高雄段拓寬 鼎金、建國路匝道開通 02/28 11:29
→ Auslayer: 前都是排隊排得很長，有時還會造成回堵 02/28 11:31
→ Auslayer: 九如路跟建國路匝道經過拓寬，匝道跟主線間加設護欄分離 02/28 11:34
推 canandmap: 應該是大車比例偏多而影響到外側車道平均速率，密度也 02/28 13:33
→ canandmap: 跟著變高 02/28 13:33