[新聞] 埔里經武界到花蓮 路局：路線太長坡度大

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埔里經武界到花蓮 路局：路線太長坡度大

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記者田德財／報導

立委傅崐萁昨天提國六東延交通部接提案；南投縣公共政策研究會理事長張瑞瑜提出建言
說，當初只考慮埔里到盧山的兩條路線，其實「埔里經武界到花蓮」也許才是最佳路線。

中橫快速公路 規劃二條路線

 張瑞瑜指出，公路局規劃中橫快速公路，第一條由埔里經霧社、屯原、雲海、天池到花
蓮的路線不可行，因為谷關至霧社路段開拓四線道上方駁坎太高，容易坍方；第二條霧社
至廬山路段，下方有霧社水庫，工程土方必須運下山，否則土方會流入水庫，縮短水庫壽
命，屯原至雲海路段都是風化石地質，颱風曾坍方崩落大量土方，地層不穩定。

他建議說，中橫快速公路的路線最好改選「埔里經武界至花蓮」的路線，經費約可節省三
分之二，而且也不用打隧道，他曾開車由埔里經武界過武界河，沿前孫海伐木林道至卓社
大山，在山腳下目測卓社山頂，標高在一千公尺左右，由這裡循右側山坡開路到卓社山頂
大約十公里路程，坡度在十度至十五度之間，山頂東面就是花蓮縣界。 　

  張瑞瑜繪製略圖指出，若能選擇此一路線興建，將可節省龐大的建設經費，政府應當重
視。當初修建中橫公路，蔣經國曾帶人翻山越嶺作實地勘測，省長宋楚瑜也效法經國先生
，作實地勘測，選擇一條最佳路線來興建。

  建議指出，交通部國道新建工程局原規劃研選路線有地質、地熱及未預知對環境影響之
後果，因此環評幾乎不能通過，顯然交通部國道新建工程局原規劃中橫快速公路研選埔里
經霧社、盧山、屯原、雲海、天池至花蓮之路線並不可行。他提出的中橫快速公路應由埔
里經武界到花蓮之路線建議，值得中央政府派專家實際勘測審慎研究辦理。

  中橫快速公路 總經費逾三千億

  對張瑞瑜建議，公路局第二區工程處第六工務段答覆說，中橫快速公路西起草屯第二高
速公路交流道，經雙冬、埔里、霧社、廬山、接台九線到花蓮縣，全長一百二十五公里，
規劃興建二十五個隧道，盧山至花蓮的隧道群長達三、四十公里，估計經費一千五百九十
六億元，但加計物價指數率後，總經費將超過三千億元。若確定興建，施工時間至少十年
，完工通車後，草屯至花蓮的行車時間將縮短為一百二十分鐘。

  中橫快速公路最先由省公路局委託規劃，當時只針對埔里至廬山的兩條路線作評估，未
考慮到埔里經武界到花蓮的路線。該規劃案已移交由交通部國道新建工程局規劃，張瑞瑜
的建議可以送請國道工程局參考，評估該路線是否可行。不過，谷關路段可以考慮興建隧
道，以避開坍方。

  對於建議案，公路總局說，規劃中之中橫快速公路須符合快速公路標準，其路廊經審慎
評估，沿現有之台十四省道附近之路廊仍為中部至東部較可行之路徑，埔里經武界至花蓮
的建議路線較長，須由埔里往東南繞至武界、卓社山後，再在北接木瓜溪上游，則路線初
估至少增加十公里以上。

  公路總局說，建議路線坡度大，行至卓社山附近高程已至二十六百米左右，如來文所述
坡度在十至十五度問，與現行之中橫 (台八)公路相近，恐不易達成提供中部及東部區域
間快速便捷之運輸服務功能。 埔里海拔約四百五十公尺，武界海拔約七百六十公尺、其
間為標高一千二百至二千公尺高之陵線所阻隔，如採直線則須以長隧道穿過，若沿現有產
業道路迂迴爬升則路線既長且道路標準差，無法符合快速公路標準。

  公路總局說，建議路線若依快速道路標準設計，則須由南投縣仁愛鄉之武界經卓社山底
進入隧道，至花蓮縣木瓜溪上游隧道出口，其間高山峻嶺，隧道甚長，工程更困難，惟本
局仍求審慎考量，建議將留供往後進一步作業參考。 按交通部國道新建工程局之函示:規
劃中之中橫快速公路須符合快速公路標準，其路廊經審慎評估，沿現有之台十四省道附近
之路廊仍為中部至東部較可行之路徑。

https://imgur.com/7jXQSH4

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推 mattc123456c: 還是拉蘇花高比較實在
→ aahome: 路局：我們還在用上個世紀的技術蓋路 能力不足很抱歉
→ zxcc79: 霧社水庫：蛤？牽拖到我幹嘛，淤積量都已經這麼高了沒差啦
推 lariat: 如果重新探勘不反對  反正也三十年了
推 lariat: 這也能實際杜絕一些無謂的幻想
推 bye2007: 不反對重新勘查+1 樂觀其成
→ valkyrie3812: https://imgur.com/a/8fl6zXm  (無謂的幻想+誤)
推 TaiwanXDman: 蘇花環團都崩成那樣了 中橫快哪有可能
噓 iele: 台灣為什麼要陪這些垃圾浪費經費力氣
推 Killercat: 能繞過能高的話其實都是可以研究的
→ ciswww: 此新聞的提案早在去年11月就報導過一次( #1TtWK7UC )，
→ ciswww: 該提案根本就是再蓋一條平面道路，為何今日又再報導?
→ hicker: 因為花蓮王的堅持 就是這樣
噓 aitela: 公路總局吃飽太閒嗎？去回答這個
→ geesegeese: 蓋路的技術在民間，台灣甲營能挖？呵呵
→ geesegeese: 挖中央山脈中部段隧道基本上就是幻想
→ geesegeese: 很希望傅立委的樁腳能出來拍胸脯說他能蓋
推 Bustycat: 讓蘇花高復活我就考慮相信一下
推 xxxcc: 可能是疫情影響經濟 需要重大公共建設來刺激景氣
→ xxxcc: 就各種案子都拿出估一估
推 xxxcc: 大眾運輸接觸多 怕傳染 現在公路建設去衝 擋的機率應該會
→ xxxcc: 降
推 ginsachai: 依照本益比還是一句老話國五先做實在，而且也可以培養
→ ginsachai: 東部高速公路車潮，30年後國六搞不好就有機會了
推 pipi8696044: 國道六號不做六線道，通車後一定塞爆
推 pipi8696044: 難不成以後還有再做埔吉高架嗎？
→ pipi8696044: *有→要
推 gogodavid: 為何會天真認為走武界到花蓮會比較容易？還是要通過中
→ gogodavid: 央山脈啊......
噓 weyward: 蠢爆  腦袋真的活在上個世紀嗎？  滾啦
→ weyward: 長隧道技術早已突破，路局還在睡??
→ geesegeese: 說突破的可以介紹間廠商來聞香一下嗎
→ s6210603: .......
推 weyward: 這還需要我介紹廠商  那這個國家是廢什麼
推 canandmap: 大濕雖然平常很愛嘴砲，但只有這次他是中肯的
噓 r30385: 蘇花高都可以搞成這樣了 還想弄中橫快啊??
推 andbu558: 盧山溫泉都要廢了 有辦法選中間線嗎？
噓 juiping: 霧社水庫：哇，竟然還有人想起我
推 wush: 不管蓋哪種，都是浪費錢
推 xyxx: 美國都開闢I-70 I-80 I-90高速公路穿越高聳的洛磯山脈了
推 xyxx: 台灣卻連新地質評估報告都懶的做是怎樣？
→ ciswww: 這幾年台灣地質變得像美國，所以應做新的嗎?
→ Killercat: 就如我下一篇推的 現有的工程技術多了很多手段
→ Killercat: 更好的深樁 更大跨距的橋樑技術 更好的高架工法
→ Killercat: 是可以再度評估一下是否不用砸出那麼難搞的隧道也能通
→ Killercat: 選線能有的彈性也更高 這些都是跟以前不同的地方
→ valkyrie3812: 工程突破是其次，主要還是台灣這種豪雨颱風的不穩定
→ valkyrie3812: 天氣因素。
推 xyxx: 洛磯山脈也經常下暴風雪造成道路損壞，人家老美還是能開闢
→ xyxx: 跨高山的高速公路
推 canandmap: 那麼，洛磯山脈也有所謂的岩爆及地熱嗎?
推 xyxx: 洛磯山脈有溫泉鎮，idaho spring就是其中之一，怎麼沒地熱
→ xyxx: ？
推 canandmap: 地熱有了，那也會有岩爆是吧?
→ canandmap: 不過就算能蓋成，誰來出錢維護?總不能全民買單是吧?
→ Killercat: 地熱要看在哪裡 廬山地熱區要開條高速公路當然沒問題
→ Killercat: 但是地熱在你要砸開的山的中間就問題很大
→ Killercat: 鑽隧道碰到的地熱就算能克服 其實伴隨而來的鹽硫都是
→ Killercat: 會造成維護成本飆高的東西
→ Killercat: er..地熱區富含鹽類 有時伴生硫 應該算常識吧
→ ciswww: 廬山地熱是在說隧道內溫度 idaho spring路段又不是隧道
推 xyxx: 洛磯山脈當然也有岩暴問題，還導致不少礦工死亡，英文好的
→ xyxx: 可以自己去找相關文獻
推 canandmap: 那請問如何維護?
推 zxcc79: 新台幣啊！ (誤
→ canandmap: 全民買單好啊!
推 ILOVEWADE: 問題洛基山脈人家有挖隧道直接碰到地熱嗎？你光是試著
→ ILOVEWADE: 裝100度C熱水讓手伸在在水面上就讓你手受不了好嘛 上
→ ILOVEWADE: 面有人舉的i-70經過IdahoSpring路段 剛查一下根本沒太
→ ILOVEWADE: 多隧道路段 甚至一堆路段是沿著河谷河流興建 哪來遇到
→ ILOVEWADE: 隧道地熱問題？當別人不會看資料？這玩意看Gmap就知道
→ ILOVEWADE: 何況像美國與中國道路要爬升容易得歸功於地大腹地多
→ ILOVEWADE:  國6中央山脈爬升腹地問題這點也沒想過？
推 canandmap: 他當然沒想過，因為他只想要開路而已