[新聞] 蘇揆拍板國3增闢北土城交流道 笑稱參與

[s6210603 (漂向北方)]

蘇揆拍板國3增闢北土城交流道 笑稱參與者都有升官要林佳龍緊盯


https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3205611

2020-06-22 16:07:56
〔記者邱書昱／新北報導〕國道三號39公里處將興闢「北土城交流道」（原名清水交流道
），目前已完成可行性評估，行政院長蘇貞昌今天與在地民意代表前往會勘，他表示，全
案總計30.44億元，最快在2027年完工，以解決土城、中和居民塞車之苦，他還要求交通
部長林佳龍緊盯工程，開玩笑說「參與到這個路的都有升官，這樣林佳龍部長你聽得懂吧
？卡認真做。」

北土城交流道的匝道平面銜接土城金城路，南北向共4個匝道，由於土城醫院完工、市地
重劃開發案、土城彈藥庫擴大都市計畫等，未來帶來大量車潮，盼能減少中和、土城交流
道和附近區域交通負荷。

當時台北縣政府在2006年提案增設北土城交流道，據了解，當時高公局考量高速公路已中
長程服務，頻繁入匝車輛匯流，恐對國道主線干擾大而多次退件。

在地立法委員吳琪銘回憶，此計劃案就在地方爭取了11年，過程中被交通部退了7次，經
過舉行多次的會議及會勘，終於在2017年2月通過可行性評估，並在2020年三月順利送進
行政院。

蘇貞昌表示，工程經費由中央負擔24.38億元、用地取得及拆遷補償費用6.06億元則是由
新北市支出，中央、地方不分黨派合作，改善當地交通，包含板橋、三峽、鶯歌地區都能
夠受益。

交通部長林佳龍表示，這個案子新北市多次來回申請，過程中也遇到困難，透過中央、地
方一起解決，原本規劃工期期程8年，希望努力提前一年完工，預算的部分高公局將會全
力支持，包括平面道路工程經費也都納入。

新北市副市長陳純敬也強調會盡快完成都市計畫、區段徵收案子，北土城交流道對於在地
後續發展相當重要。


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噓 assnccu8787: 早上中和交流道已經夠塞了
→ Killercat: 我實在搞不懂一直廣設交流道意義在哪....
噓 pipi8696044: "當時高公局考量高速公路以中長程服務，頻繁入匝車輛
→ pipi8696044: 匯流，恐對國道主線干擾大而多次退件"那現在還蓋是？
→ Killercat: 我努力想半天想不到不含髒話的說法 所以沒意見了(?
→ hicker: 因為兩個時間點的交通部長不是同一位
→ colin90149: 這裡面沒有趙興華說話呢
推 nektsu2: 海山交流道 名稱更響亮
噓 coon182: 是嫌這段還不夠塞嗎？
推 jrxcombine: 因為xx價值，高速公路轉型服務短程結案
噓 r30385: 不取消免費里程又一直闢新交流道
→ GWang: 附近的建商最開心 又有題材炒了
推 ultratimes: 那以後國3速限100會不會縮到只剩土城到北土城？
→ ultratimes: 北土城以北直接90比照中和以北
→ jrxcombine: 建議所有與高速公路交會道路皆設置交流道或聯絡匝道
推 buslover: 樓上 這樣會比快速道路還龜速吧 XD
→ s6210603: 北部預計要設的交流道比較多
→ s6210603: 幾乎集中桃園 八德交流道 高原交流道 大溪系統交流道
→ ELYC1x: 廣設交流道的爭議感覺跟合鐵捷運化有87%像...
噓 ting445: 政客和腦殘民代誤國
推 WongTakashi: 光頭就是來當討好民意的行政院長啊 阿那個當部長只是
→ WongTakashi: 個聽話的搞笑之人啊
→ garyihu: 合鐵捷運化和廣設交流道其實不太一樣
→ garyihu: 前者可以透過時刻表及號誌更新解決
→ garyihu: 後者在物理上就可能影響車流了
→ TaiwanXDman: 台鐵捷運化當初交通類板都很推欸 跟廣設交流道不能比
→ TaiwanXDman: 這樣就不會各地都在喊要蓋捷運
→ TaiwanXDman: 只是沒想到台鐵連個捷運化都弄不好 沒弄待避那些
→ TaiwanXDman: 結果快慢無法真正分流 班次密不起來 整個臭掉
推 Killercat: 台鐵能捷運化 是因為有高鐵當backbone
→ Killercat: 雖然顯然這個backbone跟台鐵滿不契合的... :/
推 shun01: 坐等二高也搞類似五楊的東西
→ shun01: 另外接金城路是哪招？
→ ELYC1x: 我的意思是台鐵捷運化和廣設交流道都是我國在「民意」之下
→ ELYC1x: 使原本應為中長程定位的交通系統功能、目的產生扭曲改變，
→ ELYC1x: 而又沒有相應配套措施所引起的爭議
→ ELYC1x: 跟能否解決沒有關係，重點在執行層面上的規劃是否適當
→ ELYC1x: 如果今天台鐵捷運化有做到緩急分離或號誌更新，那我也不會
→ ELYC1x: 說這套政策有爭議
推 tyytt: 現在西部中長程運輸已經被高鐵取代了，台鐵捷運化勢在必行
→ TaiwanXDman: 那是因為台灣另外發明了捷運這詞
→ TaiwanXDman: 不然國外鐵路跟捷運區別沒那麼明顯
→ TaiwanXDman: 市區需要通勤就直接把鐵路增站改建
→ TaiwanXDman: 而不像台灣台鐵增站大家還是把它跟捷運區別開
推 jrxcombine: 台鐵西部幹線普悠瑪跟太魯閣再多幾班的話還是很有競
→ jrxcombine: 爭力的
推 gishileh: 台鐵捷運化本來就是個世紀大笑話
→ gishileh: 台鐵該做的應該是鄉鎮和大城市之間的來往 而非捷運化
→ gishileh: 至於五楊高架無限延伸和高速公路交流道廣設也是個笑話
→ gishileh: 就算中長程運輸被高鐵取代 台鐵一樣可以在鄉鎮之間做出
→ gishileh: 比高鐵慢 但比一般捷運快的定位 捷運化廣設車站反而使
→ gishileh: 台鐵人力無法負荷 而且台鐵根本無法處理好緩急分離
→ gishileh: 台鐵如果做西部往來東部和東部為主的幹線還是有競爭力
→ gishileh: 有人提到可以用時刻表和號誌解決 問題是台鐵就是沒那個
→ gishileh: 能力解決 既然這樣 就應該把現有車站和高鐵的連結做好
→ gishileh: 就好
→ gishileh: 同一套標準 如果設交流道過於密集不正確 那台鐵捷運化
→ gishileh: 車站過於密集理應也是不正確的決定
推 xyxx: 反對設交流道的才是搞笑吧，不設分流也只是讓台65 台64出入
→ xyxx: 口更塞，然後回堵國三主線。
推 xyxx: 工廠 重劃區開闢太多才是塞車主因好嗎？
推 ji394xu3: 增設交流道讓車子更容易上國道，但也讓車子更容易下國道
→ ji394xu3: 增設交流道是否讓國道在同一個時段的總車流量增加這需要
→ ji394xu3: 統計驗證。
→ ji394xu3: 國道的收費制度跟油價高低對國道車流量的影響還比較明顯