[新聞] 美港公路天天塞 催生高架化

[s6210603 (漂向北方)]

美港公路天天塞 催生高架化

https://www.chinatimes.com/newspapers/20201029001410-260107?chdtv


04:10 2020/10/29 中國時報 吳敏菁 、彰化

彰化縣美港公路從台61線延伸國道3號公路，貫穿和美鎮、伸港鄉11個村里、27個路口，1
分鐘就有上百輛大貨車飛馳而過，車禍頻繁。彰化縣議員林宗翰28日指出，高架化不應再
拖；彰縣府工務處表示，向中央多次提案，交通部已交辦公路總局西部濱海北區臨時工程
處辦理可行性評估。

美港公路總長6.5公里，寬度於都市計畫區內為40公尺，非都市計畫區內35公尺，全線均
按平面雙向各2車道設置，中央預留高架橋用地。

路中間已預留基樁用地

林宗翰指出，推動美港公路高架化，說了十幾年，不僅是車流量很多，更關乎社區居民的
出入安全。尤其美港公路叉路口開太多，車禍頻繁，死亡案件太多。

林宗翰說，當初建造美港公路已預見未來發展，中間路段預留類似溝渠用地，就是為了打
基樁，如今西濱快速路全線通車，建議縣府督促交通部全力來促成。

縣議員賴清美、尤瑞春等也指出，美港公路有27個路口，塞車嚴重，村里民要外出，往往
得穿越美港公路，險象環生。今年初又開挖地下電纜，車流上、下國道3號交流道，天天
都塞爆，未來高架化才能徹底解決問題。

11月底發包可行性評估

工務處長林漢斌表示，台61乙線美港公路為省道公路系統之一環，縣府已多次函請公路總
局協助辦理美港公路高架化，考量西端台61已全線通車，東端的和美大肚溪橋建置工程刻
正辦理工程設計，未來橋梁建置完成後，美港公路交通量還會再大幅提升。

林漢斌強調，為加強彰濱工業區聯外交通便利性，促進彰北地區產業發展，紓解國道1號
、3號車流，高架化工程勢在必行。今年6月縣長王惠美和民代等北上拜會交通部長林佳龍
，向中央爭取經費拚彰化交通建設，美港公路高架化就是重點計畫，公路總局西部濱海北
區臨時工程處將在11月底發包可行性評估。

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→ luckdot: 某工務局表示 我們才剛將三橫的北橫改過....
→ luckdot:       處
推 kashima228: 這條頂多上下班小塞
→ kashima228: 而且你看這張照片 只有單線 當然塞啊==
推 Anadyomene: 高架化的話，國三這邊有需要動到和美交流道？
推 HGT7473: 這條紅綠燈太多，當初不是議員要穿過市區的
推 iceonly: 記得這條不是原本被歸納在74內嗎?當初改成61乙的時候我以
→ iceonly: 為就這樣放棄了
推 ali0723: 都已經有預留高架基樁處了，還要做可行性評估?
推 WongTakashi: 原路線是台74沒有錯 後來解編後就改成聯絡道了
推 elefox: 中間的分隔島設計有預設高架空間
推 ilove1530: 台74應該也沒機會接到61了......
推 arthur22: 一段段的施工很久了
推 xyxx: 當初台74沒解編，和美快官段可以成為台灣唯一省道和國道高
→ xyxx: 速公路共線段。
推 xyxx: 普通公路和高速公路公線在美國很常見，但台灣沒有。
推 xyxx: 台61乙升級成高架快速道路，別忘了上台61的伸港交流道也要
推 xyxx: 升級成系統交流道，不然交通改善效果有限。
→ Killercat: 希望是這樣沒錯啦 但是他們做半套的前科累累
推 camus5817: 那麼照上面的版友所說，和美是不是也要升級為和美系統
→ camus5817: 呢？
→ Killercat: 已經建好的交流道通常不太會改名 如土城
→ Killercat: 另外木柵跟中和其實也算，不過各有缺陷就是了
→ Killercat: 而且和美旁邊還有一個快官 也是系統交流道等級 但是沒
→ Killercat: 特別去改名他，所以建好的應該都不會改名
推 canandmap: 台61乙原路廊不是台74線
→ linee39: 普高共線對公路兩側的阻隔可能比鐵路還嚴重，另外高速化
→ linee39: 的公路也不適合慢車及行人通行
→ linee39: 結果就是逼沿線居民一定要有汽車
→ Killercat: 普高共線的路廊切割性其實都是可以從設計避免
→ Killercat: 高架化的話其實影響算不大 非高架化的話問題比較多
→ Killercat: 非高架化的話真的該設的土堤不要省 該挖的地下道就要挖
→ Killercat: 另外要徹底實施緩急分流保障普通道路區的安全 而非白痴
→ Killercat: 的車種分流，要一台249在橋下又長又直騎40很不實際