[分享] 診斷東部交通 8難題待解

[s6210603 (漂向北方)]

診斷東部交通 8難題待解


https://udn.com/news/story/7339/5071799


2020-12-07 04:21 聯合報 / 黃國將／大學兼任講師（台東市）


台鐵瑞芳到猴硐間因連日豪大雨造成邊坡滑動，土石流掩埋軌道，差點導致列車翻覆。不
過，這次北迴鐵路因此停駛多日，剛好提供國人診斷東部交通問題，找出解決方法的契機
。

根據筆者往返北東近卅年的觀察，台灣東部陸上交通所遇最大的問題有以下幾點：

一、國道五號未銜接蘇花改導致車流停滯：國道五號只通車到蘇澳，沒有繼續往花東延伸
，無法有效紓解花東車流；且因沒有銜接台九線蘇花改，造成蘇澳鎮蘇港路、海山西路附
近屢屢成為塞車熱點。

二、蘇花高縮水為蘇花改造成運量不足：原冀望解決蘇花走廊運輸系統容量不足的蘇花高
，九十七年因環評問題退回交通部，今年通車的蘇花改只是雙向各單線的省道。

三、蘇花改僅為省道容量嚴重不足：蘇花改蘇澳至花蓮崇德間，不但東澳到南澳路段沒改
善，沿線只有雙線各一車道，無法有效紓解國五下來的龐大車潮，連假及尖峰時間，每每
讓宜蘭段成為紫爆的大停車場。

四、東部無快速道路無法分散車流：花東快速道路遲遲未見動工，無法做到東部地區長短
途車輛分流的效果。

五、省道台九線僅為單線運能不足：台九線在玉里以南至台東卑南間約八十公里路段，目
前還是雙向單線道，且速限七十公里，許多路段根本無法超車，遇到慢車只能龜速前進。
而這路段沒有其他省道或是替代道路可以通行。

六、南迴屏東段成為新的瓶頸：南迴公路雖已拓寬，但屏東草埔往西到新路之間，卻沒有
跟著拓寬、截彎取直，已形成新的交通瓶頸路段。

七、雙東間無高速公路：在台灣省政府時代原規畫從屏東潮州開高速公路，穿越大武山進
到台東知本的六十公里高速公路，但因為精省及大武山已劃定為自然保留區，無法興建，
需遠繞一二○公里。

八、國道六號需再往東延伸到花蓮：花東人殷切期盼的國道六號埔里到花蓮銅門延伸段，
也因環境及經費等因素喊卡。

這次北迴停駛恰逢周末，估計造成近十萬名往返台灣東西部間的旅客行程受阻，或是必須
繞遠路經屏東到東部。正凸顯上述東西部間交通的問題點亟待改善，必須系統思考化徹底
解決。

筆者也曾在臨時趕回台東時，為了不要多等三小時，換票改搭前一班次的太魯閣號列車，
卻被要求加價購買無座票。危機就是轉機，交通乃實業之母。面對年底即將到來的耶誕節
、跨年及寒假與農曆春節，人潮在疫情與國旅、阿妹演唱會的加持下，想必花東會湧入大
批人潮。在交通塞爆前，政府一定要從上述問題著手，規畫遠近程解決方案，找到東部人
安全回家的路！

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噓 FinalWinter: 以為高速公路快速道路就萬能了喔
噓 geesegeese: 花東兩縣常住人口不到50萬才是最大問題
→ valkyrie3812: 全部雞蛋放在台鐵東部幹線一個籃子
→ valkyrie3812: 自然的就有問題，另外花東縱谷就算沒快速公路，參考
→ valkyrie3812: 像冰島  紐西蘭不少一般道路段或隔離道路混用，都比
→ valkyrie3812: 某人的限速60景觀大道還好一些。
→ SGShine: 宜蘭縣人口不到五十萬還不是給了高速公路加高鐵 選票好處
→ SGShine: 才是重點 我是不支持國六啦 但花東快及蘇花快都有必要
→ coffeemilk: 認真問，台九線有飽和嗎？去花東玩的時候除非是旅遊旺
→ coffeemilk: 季不然淡季或是平常時除了市區段以外還看不太到塞車，
→ coffeemilk: 還是我一直都剛好避開了？？
→ yuejger: 不就假日才有車流
推 aaagang: 國五不是假日己經就在塞了
→ omkizo: 花東不一定要高快速道路 把台9的線型修好 外環道蓋一蓋
→ omkizo: 和主要道路立體化就差不多了 然後不要插測速桿
→ omkizo: 不過算了吧 上面那堆人才不懂這種不明言的藝術
→ omkizo: 只會蓋一條線型超好的路 然後插滿區間測速撈錢
推 PsMonkey: 撇開都會區工業區，台灣大多數的地方平日都很空....
→ PsMonkey: 像那個北港一直吵要快速道路，我也覺得... [默]
推 atuf: 這應該是花東雙軌就能解決
→ omkizo: Ps大正確 正是因為如此才應該原線改善
→ mooto: 之前連續假日走台9 過了花蓮市區就不塞 人口太稀疏了
→ mooto: 老實說遇上龜車機會也不大 大家都貼著速限開
→ mooto: 宜蘭人口都擠在20km之間 且離台北近  花東偏偏是長距離
→ sanro0509: https://i.imgur.com/rQlMra6.jpg
→ sanro0509: 更正： 電氣雙線化
→ sanro0509: 在那邊自以為說只要蓋外環道及立體化就能解決問題才是
→ sanro0509: 惡搞藝術  看看花東景觀大道就知道別作夢了
推 atuf: 花東沒有雙軌當然就卡著啊
→ valkyrie3812: 北迴鐵路問題是在台鐵上層的短編多發政策，以及買了
→ valkyrie3812: 8節 後面台鐵人力不足的問題。
→ ILOVEWADE: 當年反蘇花高方太信任台鐵的狀況 所以有這樣提出 而且
→ ILOVEWADE: 現在來說就算處理了車廂還有人力 後面如北迴客貨擁擠
→ ILOVEWADE:  七堵-樹林擁擠問題未解一樣無法取代蘇花高 鐵路本來就
→ ILOVEWADE: 很難替代高速公路 反過來也是 花東雙軌之後也會遇到類
→ ILOVEWADE: 似問題
推 Cascadia: 推omkizo 不用執著高快速道路。
→ Cascadia: 蓋外環道 重要路口立體化 小路口改用觸動式號誌 成效也
→ Cascadia: 不會跟快速道路差太多
→ Cascadia: 也可以提高非聚落外的速限 學瑞典路口前再降速限搭配一
→ Cascadia: 支測速
→ Cascadia: *聚落外
→ Cascadia: 龜車問題沿路安插幾段超車道就夠了
推 pipi8696044: 在花東之間先蓋像台61線平面段那種快速公路能夠改善
→ pipi8696044: 交通嗎？
推 pipi8696044: 不過當然最好是直接花東高，終究是會上高速公路的，
→ pipi8696044: 何不一次到位呢？
推 scarbywind: 環評大概十來年就過了
→ jrxcombine: 玉里到卑南可以走花75+197 啊
→ jrxcombine: 真的沒替代道路的就鹿鳴橋那邊..
推 preisner: 發生問題了才要開始診斷
推 iceonly: 不贊同「大部分時間很空閒」就不要蓋快速道路的這種想法
→ iceonly: ，因為各個交通熱點本來就都是特定時段才發生。假日時的
→ iceonly: 中部國一/三，過年時的墾丁，上下班時間的國道。
→ iceonly: 雖然說這作者輕鬆帶過國六橫貫段的問題，可以猜測他的想
→ iceonly: 法就是了
推 anddy: 上面講197是認真的嗎XDD
推 hakkiene: 台灣買的列車沒辦法一次兩節接一起行駛嗎？八個車廂一次
→ hakkiene: 變16個不就有雙倍運量了 假日尖峰使用 我只是好奇沒辦法
→ hakkiene: 這樣做嗎？
→ valkyrie3812: 樓上，普/魯購買時沒考慮搞連結運轉功能。（故障救
→ valkyrie3812: 援拖吊除外）
→ valkyrie3812: 純粹是台鐵上層長官跟車廠調度想省事。
推 atuf: 走197不如走台11
→ sanro0509: 197彎一堆且有碎石路段比較快？你路口立體化要不要蓋
→ sanro0509: 雙向四線？這樣的話那為什麼不直接花東快/高?我國一般
→ sanro0509: 藍盾最高就70是要怎升?花東景觀大道就照你們說的搞外
→ sanro0509: 環甚至開始採用感應式號誌 那有縮短多少路程?以為這樣
→ sanro0509: 設就不會插測速與紅綠燈嗎？是否太天真?
→ SGShine: 8+8的話傾斜系統可能會超出負荷
→ zandy8551: 走197不如走30+11還比較快...
→ omkizo: 啊我就是說不要插測速桿 你卻打我的測速桿
→ omkizo: 不是啊 我說要跟主要路口主體化 台9有幾個做到了? 金崙橋
→ omkizo: 蓋完馬上多2個紅綠燈
→ omkizo: https://i.imgur.com/OBF3t9D.png
→ omkizo: 小路口像這樣就好了 用超長的左轉車道解決即可
→ omkizo: 幹道要進支道的在那條線上慢慢蹲蹲到沒車就切過去
→ omkizo: 我在英國旅遊時試過蹲了快1分鐘 但完全不影響幹道的行車
→ omkizo: 現在台9都很空真的沒必要蓋國道 雖然說有國道就會創造新的
→ omkizo: 需求 終究那個迫切性不大 政府自認錢很多的話可以隨便蓋
→ omkizo: 地方想要提升道路品質 和直接蓋美美的國道 中間還有很多東
→ omkizo: 西可以做
推 vestinland: 其實要維持主線速度用o大這種方式就好，這是英國對於
→ vestinland: 沒有蓋汽車專用車道（類似蘇花改），但又有少量車交
→ vestinland: 叉路口需求的做法，這種不需紅綠燈，要強迫減速則是
→ vestinland: 採村落內用圓環路口跟行人庇護設施縮減車道寬，視覺
→ vestinland: 上就會讓你不自覺減速了，但交通部那群腦袋好像都不
→ vestinland: 知變通只知傳統紅綠燈路口，連基本的左轉車道外推都
→ vestinland: 不願意
→ vestinland: 這種不只英國，很多國都採用，官員出國考察都是在浪
→ vestinland: 費人民稅金吧，開放公務出國考察幾十年時間弄不出這
→ vestinland: 種設計
→ vestinland: 這種路口也不用立體化，只要確保直行車開一開正前方
→ vestinland: 不要被左轉車擋住就能保持速度，左轉車道只要地夠都
→ vestinland: 可以拉長讓10幾台車等候都不是問題
→ vestinland: 台灣道路標線的路緣實心白線到民宅之間留一堆不知所
→ vestinland: 云的空間都能拿來就做適當的車道空間配置都這樣被浪
→ vestinland: 費掉
→ enternal: 寧可中間搞綠化路樹分隔島也不太做左轉專用車道
→ sanro0509: 你自己都提到金崙大橋的事 還幻想這樣改不會插測速桿
→ sanro0509: 跟紅綠燈 一直拿國外的例子講有何屁用?蓋那種不切時間
→ sanro0509: 的花東景觀大道 就算不蓋國道 蓋一個封閉式的紅盾牌也
→ sanro0509: 也可以
推 hakkiene: 一直拿國外的來舉例 那要問問為什麼公務單位幾乎都出國
→ hakkiene: 考察？
→ PsMonkey: [小聲] 我上週末才在埔里塞爆，所以埔里要再拓寬！[欸]
→ mooto: 我之前就說花東快沒下落前 先改線型+提速被噹爆....
→ mooto: 快速道路使用率還是有分等級的 現實就是中央對花東快.屏南
→ mooto: 快這種一年塞不到幾天的興趣缺缺 寧願先做國一高架&國七
→ sanro0509: 因為改線型跟提速實際狀況就是正在搞的花東景觀大道
→ sanro0509: 且藍盾牌最高也是70 花東公路一堆早就這樣了
推 xyxx: 台鐵雙軌化根花東快是兩回事，不可做為替代方案。又不是每
→ xyxx: 個人都住台鐵延線旁，可以方便搭火車去花東。
推 xyxx: 在花東很多路口，其實不用設紅綠燈，用stop signs就可以解
→ xyxx: 決，只是台灣駕駛多數會照衝，不設紅綠燈會常出車禍。
→ omkizo: 所以我就說交通部死腦袋啊
→ omkizo: 大家都會說藍盾牌最高70了 你看看那個蘇花改還是只給60
→ omkizo: 還要區間測速 怎麼會快
→ omkizo: 道路能不能跑得快只要看工程規格 藍盾牌只能跑多少 通通都
→ omkizo: 是人為加下去的限制
→ sanro0509: 樓上你是在撥接唷 蘇花改多數路段早就上70甚至還加最低
→ sanro0509: 50且區間測速都還沒啟用 蘇花改還有個問題就是雙向二
→ sanro0509: 車道再加新舊路混合 你自己都說有人為因素加下去 還以
→ sanro0509: 為照你那樣的做法就沒有現實人為因素？想點實際的吧
→ sanro0509: https://i.imgur.com/G50dtyY.jpg
推 cjohn: 鐵路運輸無法取代公路運輸，如果花東公共交通發達那沒問題
→ cjohn: ，就不是啊。事實上公路運輸也是運輸的一環，不知為什麼很
→ cjohn: 多人都視公路如洪水猛獸，公路鐵路是相輔相成的。花東的確
→ cjohn: 需要高快速公路，不管是回鄉遊子或是觀光都有幫助。鐵路甚
→ cjohn: 至雙軌鐵路、又或是高鐵無法取代公路運輸。