→ hicker: 因為大度路還有淡北快呀.... 03/05 06:46
推 Killercat: 因為去台北去三芝的密度跟旅次都不高 03/05 08:24
推 H2: 淡江大橋通了接上61跟64之後，大台北到北海岸地區會快很多 03/05 08:34
→ preisner: 什麼都接大度路, 那大度路不就變成一個瓶頸了 03/05 08:52
推 Killercat: 大度路其實容量大問題還小，會瓶頸的是後面的洲美環河 03/05 10:21
→ Killercat: 交界處。做半套的環河就是這樣，沒辦法(嘆氣 03/05 10:21
推 Metro123Star: 社子輕軌要走的是新闢道路 可以順便改建成高架道路 03/05 11:15
→ Metro123Star: 中央夾高架輕軌模式 03/05 11:16
→ Killercat: 不過說真的芝投就算接大度路 應該還是會給關渡橋匝道 03/05 11:38
推 H2: 芝投的路線圖遠離淡水人口密集區，說實在的利用率也不樂觀 03/05 12:53
→ Killercat: 他們目的是擴大新市鎮範圍 增加北淡容量 03/05 13:35
→ Killercat: 不能說錯，但是被環團欉康是意料中事 03/05 13:36
→ Killercat: 台北現在增加衛星市鎮容量的意願應該是超級低 03/05 13:36
→ Killercat: 其實這點來講沒有人怪交通局，但是完全不思考改善方案 03/05 13:37
→ Killercat: 跟消滅快速道路斷點就讓人很搖頭了 03/05 13:37
推 LonerEver: 從以前一條路變成一個路口分岔兩條路，會有號誌等待和 03/05 13:51
→ LonerEver: 變換車道擁堵問題 03/05 13:51
→ coffeemilk: 問題是芝投就算沒有蓋，車輛要去台北市也是一樣會開到 03/05 15:33
→ coffeemilk: 大度路，所以有高架道路會有衝擊，平面道路現在這樣就 03/05 15:33
→ coffeemilk: 沒有？？淡水往返台北市路廊相當獨立集中，你這條高架 03/05 15:34
→ coffeemilk: 道路上的車應該也是本來平面道路上的車不是嗎？ 03/05 15:34
→ orea2005: 問題是在銜接處。這也是淡北道路台北市不願意配合的原因 03/05 16:15
推 LonerEver: 銜接處的號誌停等和車輛變換車道所造成的衝擊波擾動， 03/05 16:19
→ LonerEver: 是可能使原本車流量就大的道路在銜接點產生塞車的原因 03/05 16:19
→ LonerEver: ，這是有理論和實證依據的 03/05 16:19
→ LonerEver: 要不然台北市也是可以要求芝投不要在大度路開匝道 03/05 16:21
→ LonerEver: 變換車道造成塞車，ex.高速公路總是在交流道前後塞車 03/05 16:22
→ LonerEver: 不過這種顧問公司應該都會有車流模擬去做交通衝擊評估 03/05 16:29
→ LonerEver: 臺北市這邊是否也是基於科學模擬而去反對也是讓人好奇 03/05 16:30
推 H2: 淡北道路用立體化跨過立德路口跟中央北路口，基本上可以顯著緩 03/05 18:51
→ H2: 解關渡端車流瓶頸點了 03/05 18:51
推 get951753: 反過來就會塞了 往台北市分三條路匯集大度路州美 03/05 20:10
→ get951753: 就像以前傳統收費站 光是匯集減速變換車道就塞飽了 03/05 20:11
→ coolmancf: 是啊， 蚵蚊哲就腦子有事啊 到底在反什麼啦幹 03/08 19:50
噓 coolmancf: 找了林洲民那種咖當都發局長 整個巨蛋變臭蛋，最後還 03/08 19:52
→ coolmancf: 不是要蓋， 噁蚵炸爛了一次還不肯醒嗎 03/08 19:52
→ coolmancf: 什麼醫生市長? 先醫醫自己的腦吧 03/08 19:53
→ gilson1974: 台北市乾脆把聯外道路都管制 03/31 17:28