[問題] 國一高架的標線問題

作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)

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標題[問題] 國一高架的標線問題

時間Fri Mar 12 21:52:34 2021

安安稍早時間跟朋友去環島才驚現標線和設計上有些問題似乎標線上很堅持必須要從外側會合甚麼意思呢? 國一和國一高架有3個轉接道五股、泰山、中壢中壢轉接道那邊國一和五楊是同平面在平面高架間切換只是變換車道而已，沒有匯入匯出的問題問題在五股和泰山如果要從高架上直走走到底，實際上不是直走在五股那邊直走是下平面，要打方向燈靠右匯出到五楊高架才是「直走」泰山那邊也是，如果你是走最右線，會遇到車道縮減，其實也是匯入 (上面的描述是南下視角，北上情況是差不多) 所以從標線的角度來看，汐五並不是接五楊的，而五楊自己也是分成兩段五股就沒辦法嘛，它本來就是先做汐五後做五楊那麼蓋五楊當然是從汐五高架橋外側延伸出去若認定汐五<->五楊才是主線，那麼匯合點會在內側，這是無可避免的事但泰山就有問題了它的設計是2+2-> 4 -> 3 平面的會合點設在外側而高架設在內側? 這邊是完全新蓋的，應該可以把高架的匯合點也弄在外側這是為甚麼呢?省錢嗎? 就算你很堅持要外側會合了那轉接道只要給1線，或者在匯入點附近轉接道先縮為1線變成1+2-> 3，或者2+2 -> 1+2 -> 3 那就不會有高架直行也要打方向燈匯入的問題了啊另外五股轉接道北上的設計也是很奇怪它是3+2->3+1-> 4 -> 3 就算因為堅持外側會合、「直走高架」不是直走好了但高架卻也要變成1線道才到會合點，這不就容易塞車嗎? 平面上下高架的車會比高架直走的車還多? 我覺得應要平面上下高架的引道先3->2，變成3+2->2+2-> 4 -> 3 這樣才比較合理吧? 如果平面上下高架的車更少直接變成3+2->2+2->1+2-> 3 ，這樣就完全不會有高架直走要打方向燈的問題了返回問題的起點為何高速公路就不可以是內側會合? 就算真的沒辦法蓋成會合點要在內側好了，標線也一定要畫成外車道會合內車道? 國道就算了，連市區高架也不能這樣畫? https://i.imgur.com/uFXxh6H.png

如圖，市民大道永吉路出口那邊是內線道下去，外線道再1->2 而不是內線道可選直走或左側下出口 -- 只有信望沒有愛故名武愛 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.216.172 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1615557168.A.F26.html

推 NiChu: 其實原po你剛好講反，其實就高速公路的駕駛邏輯來說，中壢 03/12 21:59

→ hicker: ....五股跟泰山不是同一個嗎?? 還是您想說的是汐止?? 03/12 21:59

→ NiChu: 戰備轉換道的邏輯才是錯誤的 03/12 21:59

是啊，如果把高架平面視為兩條路(3+2)的話中壢平面轉高架會直接切入內側車道，高架轉平面也是從內側車道出去

→ NiChu: 內線應該高速，但五楊下轉換道內線反而變匯入道應減速，外 03/12 22:03

→ NiChu: 線反而變（相對）高速的超車道；多開幾次你會發現大型車都 03/12 22:03

→ hicker: 回最後一段因為內側車道是要做為超車道就不能內側匯入吧 03/12 22:03

日本倒是不太Care不可以內側會合這件事 https://i.imgur.com/JeNUrkq.png

https://i.imgur.com/toI17yC.png

不過這是首都高速不是國家高速但台灣連市區高架也不會畫內側會合找到一個比較像的啦，安坑交流道往北上環河路 https://i.imgur.com/FHyjGcP.png

不過這不是內側會合而是內側縮減

→ NiChu: 七早八早就卡在中線開了，反倒是五股＆泰山的邏輯稍微正常 03/12 22:03

→ NiChu: 點 03/12 22:03

五股泰山是正常點，但就會變成直走不是直走? ※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 22:20:26 ※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 22:24:37

推 ultratimes: 你可以把五股-泰山這段當成匝道，五楊從泰山開始就不 03/12 22:33

→ ultratimes: 會覺得奇怪了 03/12 22:33

→ ultratimes: 然後雖然國道內側為超車道，但並不是絕對 03/12 22:34

→ ultratimes: 通常在端點或是靠近末端處，內外車道並不是區分車速 03/12 22:34

→ ultratimes: 而是以要去的方向來區分 03/12 22:35

推 ultratimes: 像國10東向，內車道往國1南及旗山，外車道往國1北 03/12 22:47

→ ultratimes: 同樣中壢轉接道的五楊並不存在超車道 03/12 22:49

所以大師認為內側會合沒問題那把外線畫成才是主線沒問題啊剛看到台65幾乎都是內側會合的而且不是所有出口都像五楊那樣通通出入口硬畫成主線國道應該可以比照辦理? ※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 23:02:53

→ your0207: 所以沒叫汐楊 03/13 10:08

→ your0207: 看平常車流最大的還是各自從平面上來的 03/13 10:08

推 valkyrie3812: 五股高架段那邊銜接內側車道匝道，是當初五楊高架為 03/13 10:12

→ valkyrie3812: 了早點通車所造成的結果（說白就是省事），不然本來 03/13 10:12

→ valkyrie3812: 工期可能會再多個幾年。 03/13 10:12

推 Bustycat: 標線那樣畫就是轉接道流量非常大 03/13 13:13

→ ultratimes: 中壢轉接道的設計也是非常摳死當 03/13 13:41

→ ultratimes: 應該要實體隔離，中間多一個加減速車道來匯入 03/13 13:42

沒緩衝也是傻眼，那邊應該要6線道才對

推 yuchengtsai: 請問有公布有多少車使用泰山轉接道，有多少車是高架 03/13 18:14

→ yuchengtsai: 續行的數據嗎續行的數據嗎 03/13 18:14

https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1652&p=19509 北向平日機場系統 - 46963 - 泰山轉接道 - 20020 - 五股轉接道 - 72296 - 環北楊梅端74056┬（高架）中壢轉接道36374 　　　 └（平面）楊梅 43030 南向平日環北 - 65903 - 五股轉接道 - 19324 - 泰山轉接道 - 50946 - 機場系統（高架）中壢轉接道42662┬78023 （平面）楊梅 43030┘ 好像是真的不是直走高架的最多沒錯所以短途旅次到底有多恐怖 Note:儘管如此我還是反對高架在林口加匝道，一般道路不先弄好只是殃及池魚但楊梅端來自高架平面的車流幾乎是55波應該3+2-> 5 -> 3 改成3+2->2+2-> 4 -> 3 會更合理看完數據的感想就是日均5~6萬就有3線道，甚至南二高3萬多就3線道，台灣真有錢啊東名哭暈在廁所了日本的路程景看一看就知道，人家真的是超完車就馬上反回外線道的有些甚至是連續超車，但外線車距有點大也會先切回外線道的進去外線道只有10秒也要進嗎?沒錯反觀台灣，外線道好像是大車專用道似的還要有上方寶劍說只要貼着速限，佔用內線不違法，「超車道不是超速道」我覺得應該只要內側比外側還要慢就要開罰才對

推 kimi7918: 台灣標線常常是直走的人需要換線 03/13 18:16

※ 編輯: omkizo (42.72.97.26 臺灣), 03/13/2021 21:56:05