Re: [新聞] 高雄民族路和高楠公路6處路口易肇事

[ianqoo2000 (相宇玄)]

整個高雄市都是很危險的存在…
觀光客時期的印象是高雄的路大又寬敞
來當偽高雄人發現事實並不是這樣

一、快慢車道分隔島快車道右轉
快慢車道分隔島快車道右轉
或稱同向分隔島快車道右轉

高雄市之前真的是爆炸多
好一點的快車道時相這樣：
直行→黃燈→紅燈+左轉+右轉→黃燈→紅燈
差一點則是：
圓形綠燈→黃燈→紅燈+右轉(→黃燈→紅燈)
更糟糕的是：
綠燈→黃燈→紅燈

以前真的很多
但這幾年下來改掉不少
最糟糕的那種在南高雄中華路
相當危險，也改掉了
不過就算改了也沒有用
很多駕駛人根深蒂固
連在沒有設號誌的也想右轉
文中民族天祥路口非常多

追根究底來說
行駛在設有分隔島之快車道車輛
應在前個路口匯入慢車道
再行右轉才是對的
在臺灣其他中北部都是這樣
但在高雄不是
賦予快車道相當大的權限
甚至其他南部像是臺南或者嘉義疑似有吃到高雄口水也這樣設計

看起來匯入慢車道在右轉是對的
但在高雄面臨另一種問題
就是慢車道很窄，只有一線道
如果汽車駛入慢車道右轉
後面的機車就會很不爽，整個被卡住

高雄市很多道路都有快慢車道分隔島
但路寬的很少
以三大南北主要幹道
北高雄中華路、中山路新光到時代大道、民族路建工同盟路口以南
這些是可以的，其他通通都很窄

所以就變成雖然大部分的路口取消快車道右轉
但也還是有民族同盟建工、民族大中這種
眼花繚亂的路口
號誌變變變，民族同盟建工真的很誇張
根本應該要拆掉這些分隔島

二、右轉權限很高，左轉權限很低
在捷運開通以前
高雄市的號誌很多都是
綠燈→黃燈→紅燈+綠燈(循環)

捷運開通後道路標線重畫
號誌重新設計，這樣的號誌變少了
但還是會有人想右轉就右轉

隨著捷運開通，左轉號誌有提升
但有時候卻是內側車道開一開變右轉道
雖然有給時相
會三縣道變成能開的只有中線
（題外話，臺中市文心路犯這種錯誤真不應該）
然後再來把左轉時相取消掉，變成單純圓形綠燈的退化設計
博愛路只留下幾個重要路口的左轉時相

三、綠燈早開遲閉浮濫設計
左轉需求車流量大的路口死不設左轉時相
取而代之給了一堆路口綠燈早開遲閉
如果不是住在生活圈中的人不會知道
給了你這個方向的綠燈早開
還在那邊慢慢地起步

等到開始動起來了，十秒差不多結束
對向也綠燈了
這有什麼意義？！
現在有更進階版
一堆路口給了六燈獎
左轉+直行+右轉→圓形綠燈→黃燈→紅燈
遲閉場合放後面

這樣好一點
但還是有人會遲疑
結果效果還是沒有左轉專用時相好
然後也有那種左轉需求大的路口
死不設左轉，得要等到左右紅燈才能左轉
到時候輕軌開通不知道會怎樣
這裡說鼎山太順路口

四、一片死寂的白光LED路燈

如果不是生活需要，非必要
我現在真的不想晚上走在高雄街頭
覺得白光LED讓我感到噁心作嘔想吐

有時候感覺路上已經沒有很熱鬧
還用白光LED
感到更冷清了
當高雄市全市汰換完成時
我生活圈週遭道路都「淪陷」時
令我絕望透頂…

高雄市這個都市
本來是我國內最愛的都市
現在也勉強算
但待越久，變偽高雄人在這邊生活
發現一堆問題
生活處處都是危險

讓人感到沒有這麼愛高雄了
甚至因為路燈的汰換
讓我有了討厭高雄的感覺= =


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推 neon7134: 市區照明都市府老人公務員負責的 不知為何老人都偏愛白
→ neon7134: 光照明
推 ptk9811107: 我是高雄人 但我覺得台南更慘 連左轉燈都沒 路又小
→ ptk9811107: btw 有分隔島的好處應該是機車可以不用跟汽車擠（如果
→ ptk9811107: 是直線行駛的話
推 cyc92261: 台南更慘的是有些單向兩線道的地方，硬是劃出機慢車道+
→ cyc92261: 禁行機車的快車道，就算再多一線一樣劃禁行機車，那才叫
→ cyc92261: 做精彩
→ pal42204: 擠？上下班時間汽車都開在口中的機車道！分流看心情喔？
→ pal42204: 車種分流這個謊言讓這個島交通就是永遠爛下去
推 ludoren: 台南健康路就雙向各兩線道內側還畫禁行機車,明明就市區
→ ludoren: 道路而已,然後再養成機車在行進間大車右側鑽車縫超車
推 UWC: 兩邊綠燈不同步也很擾民，綠圓燈需要找空檔或黃紅切換時左轉
→ UWC: ，偏偏不同步，這邊轉紅燈了，以為對向也紅燈了要趕快左轉，
→ UWC: 結果對向還是綠燈
推 eulbos: 被綠燈遲閉陰過兩次... 以後路不熟又車多的地方不左轉了