[新聞] 國道1大華系統至汐止拓寬 平面拓寬、高

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國道1大華系統至汐止拓寬 平面拓寬、高架道2方案出爐


2021-10-23 19:32 聯合報 記者游明煌／基隆即時報導
國道1號大華系統至汐止交流道拓寬案，高速公路局今天舉行地方說明會，提出兩個方案
，一是平面道路拓寬，工程期間8.25年，經費約15.4億元；二是新建高架道路，工程期間
9.25年，經費約105億元。兩案各有利弊，民眾盼再評估。

高速公路局今天分別在汐止及基隆舉行「國道1號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性
評估」說明會，提出兩方案，一是平面道路拓寬：範圍由7K+305~11K+850，兩側各拓寬一
個車道，用地範圍需拆遷兩處建物、工程期間8.25年，經費約15.4億元；二是新建高架道
路：範圍由7K+305～13K+280，新建高架道路北上南下各兩個車道，用地範圍需要拆遷8處
建物、工程期間9.25年，經費約105億元。

交通部高速公路局副局長廖肇昌表示，過去他曾住過百福社區，深切了解到基隆端居民的
需求，尤其是國道一號汐止、基隆的龐大通勤、運輸車潮，所以高速公路局規劃了兩個方
案，平面道路的拓寬方案，還有高架道路的拓寬方案，就是希望可以解決汐止基隆端的問
題。

立委蔡適應表示，希望高公局從大數據來看國道拓寬，因為此次的數據並未說明從基隆上
國道，跨過汐止的車輛，或下汐止交流道的車輛數據，若下汐止的車輛較多，則平面道路
拓寬方案較為妥善，但是跨過汐止的車輛較多的話，則是高架道路較符合使用者需求。

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國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
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國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
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國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
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國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝

立委邱臣遠說，基隆端車流多以行駛主線平面為主，高架方案的轉移效果恐不佳，且施工
風險高，工期長、經費高，用地取得及拆遷恐衝擊附近居民權益，平面方案較為可行，邱
臣遠委員表示，高公局除應持續彙整相關單位及專家意見外，更應持續辦理地方說明會，
就規劃方案可能對居民造成的影響持續說明與溝通。

https://udn.com/news/story/7266/5838655

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→ ciswww: 有完整簡報檔嗎?
→ your0207: 高架公車專用(尖峰)吧，大眾交通本該享有優勢
推 shter: 南下就汐止交流道跟基隆端轉國三南下的車交織造成的啊
→ shter: 把汐止交流道進國一南下的車和要去國三的分開就不會打結了
推 s1an: 希望可以一起做自行車道
推 lulu1305174: 但是圓山-東湖已經沒救了只能維持雙向四車道無法再
→ lulu1305174: 拓寬
→ your0207: 覺得汐止北出為什麼不並入汐止系統，旁邊兩線道沒什麼
→ your0207: 車，汐止出口還要一起塞主線兩線道
推 shter: 汐止系統一岔開就是汐止北出的虛線，的確可以考慮直接接通
→ shter: 也不用汐五高架下來要走汐止北出的還得先擠進來再出去
推 Hamazura: 支持高架+1
→ Hamazura: 五堵都是貨櫃場倉儲廠,早上一堆卡著塞在那邊