[新聞] 國1彰化段拓寬今全線通車 可望洗刷「國道

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國1彰化段拓寬今全線通車 可望洗刷「國道最塞路段」汙名


https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3776626


2021/12/22 11:55
〔記者湯世名／彰化報導〕不再塞！高速公路局今年5月針對國道1號199公里彰化到210公
里員林雙向路段實施拓寬，全線工程趕在明年元旦前完工，並於今天開放通車，原有雙向
6車道增加為8車道，沿線雖無路肩，但增加8處避車彎供車輛緊急停放，可望一掃國道最
塞路段汙名，對於即將到來的2022年元旦及長達9天連假的農曆春節，皆可望有效提升行
車速率，解決該路段逢重大節慶就塞車的夢魘。

國道1號彰化到員林路段，長年來每逢假日就塞車，被用路人冠上「國道最塞路段」或「
慢速公路」稱號，高速公路局今年5月間針對彰化至員林雙向路段實施拓寬改善工程，南
北雙向從原有各3車道，增加為各4車道，還為此拆除沿線3座跨越國道車行陸橋。

高速公路局中區養護工程分局副分局長楊淑娟指出，這11公里長路段原訂2022年1月27日
農曆春節前完工通車，在施工單位兼顧品質與日夜趕工下，先在上月9日完成埔鹽到彰化
北上路段、埔鹽到員林南下路段拓寬工程，並開放通行，剩餘路段則在日前完工，並於今
天全線開放通車，較原訂工期提早近1個月。

楊淑娟說，該路段是依原有路幅施工，取消路肩，將南北各3線車道拓寬為各4線車道，每
1個車道則從原有3.65公尺，縮減為3.50公尺。由於路肩取消，沿線11公里長路段設置8處
避車彎，至於沿線拆除重建的3座車行陸橋，預計2023年2月完工，屆時會在橋下再新增5
處避車彎，供用路人遇緊急狀況時使用。

本報記者今天實測發現，彰化員林段拓寬後的路面相當平整，儘管4線車道寬度各縮短15
公分，但不影響行車動線，施工拓寬期間每天的塞車問題也全數解決，行車相當順暢。

有用路人認為，該路段拓寬後，率先迎來的將是明年元旦，以及緊接著到來的農曆春節，
南北各增1個車道，可望徹底解決他們在彰化路段塞車的噩夢。


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國一南高段到底何時要用阿...可能要變最塞了

善化-高雄 每天上下班時間常態塞車 西濱延伸高雄也不知道要等多久.....

國七也被卡死......

反觀中部路網...

國一大雅后里拓寬可行評估都過了.....甚至之後還有國4+台74可以分流...

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推 WongTakashi: 新的外側車道可以超車嗎? 分向線怎麼是這種的?
推 smallreader: 3車道+1輔助車道
→ smallreader: 靠近交流道有沒有單側虛線限制匯入匯出？
→ ultratimes: 以前鼎金到楠梓是四車道，現在變3+1不知道是好是壞
推 GrafRaphael: 不錯，希望國一接台74也可以早日完工
→ r30385: 沒用 還是一樣塞爆
噓 facebookig: 減路檢變車道，爛死了！
→ facebookig: 不實際拓寬增加車道，把路肩當作車道，怎麼可以這麼爛
→ facebookig: ？
噓 KMTGG: 越拓寬越多車上去一起塞 美國都示範過了 5號公路LA那段6個
→ KMTGG: 車道一樣塞到爆 整天講台灣地狹人稠結果還那麼愛美國大公
→ KMTGG: 路主義 真可憐
推 WongTakashi: 不拓寬的原因是因為高公局不想花時間在拓寬工程上XD
→ WongTakashi: 想要立即見效快速啟用 然後就變出這種東西了(
→ xxes112624: 還是認真評估后里員林高架比較實在…
推 GWang: 這11公里是不是變成國道非隧道最長的無路肩路段？
噓 facebookig: 乾脆國道高速公路全線路肩改成車道算了，設計規劃者應
→ facebookig: 該判死刑
→ Auslayer: 彰化段會塞車就是國3跟台76大車流造成，拓寬效果有限
推 edenknight: 國3土城大溪段需要解決塞車
噓 AirCondition: 路越寬越多車上去塞→阿不就提供更大運能，邏輯死
→ AirCondition: 了嗎？
→ Cascadia: 直接拿路肩顯然是成本考量，阿母斯特丹南側A10也有類似
→ Cascadia: 做法，只是是用燈號控制路徑開放。但跟一般台灣路肩開放
→ Cascadia: 不一樣的是經過交流道可依照指標無視槽化線，續行主線路
→ Cascadia: 肩。
→ Cascadia: 路拓寬還是一樣塞的邏輯在於，會有人其他道路甚至其他運
→ Cascadia: 輸模式轉移過來
→ Cascadia: 或是本來避開塞車時段，甚至懶得出門的人都擠來用新增的
→ Cascadia: 容量，關鍵字 induced demand
推 stu872124553: 這一段塞成這樣拓寬蠻重要的吧
→ edos: 越拓寬越多車上去一起塞?? 那不就達到目的，拓寬就是要加速
→ edos: 車流量的消化
噓 KMTGG: 就是越拓寬越塞啦 只會讓原本繞路閃塞車的回來走那段而已
→ KMTGG:  台灣擁車比例那麼高 就算全面6線道我看那些原本的瓶頸段一
→ KMTGG: 樣還是會塞 問題是都講說台灣地狹人稠 那有可能嗎?地狹人稠
→ KMTGG: 還要學美國大公路主義…提升大眾運具降低擁車率 擁車成本要
→ KMTGG: 提高才會根本解決問題 台灣擁車的成本實在低到不可思議
→ edos: 那兒來的愈拓寬愈塞?國二拓寬我天天開沒有感覺更塞啊
→ edos: 汐五高、五楊高拓寬國一，也沒有更塞的感覺
→ edos: 拓寬道路增加道路容量會"更塞"，那代表要有比現在更高的車流
→ edos: 量，那裏來的每次道路拓寬就等量暴增這些車流量來??
→ edos: 大眾運輸一直有在蓋啊->但動不動就被酸會虧損，不該浪費錢蓋
→ edos: 台灣根本是小公路主義，桃園人聽到大公路主義? 會淚崩~~
推 GrafRaphael: 我覺得彰化有點尷尬，人口密度不高也不低，鐵路也不
→ GrafRaphael: 發達。高人口密度的台中要規劃捷運或輕軌路線計畫相
→ KMTGG: 好 我更正為「一樣塞」國字博大精深 本人香港人 對國字沒深
→ KMTGG: 入鑽研 用字較不精準
→ GrafRaphael: 對容易通過，低人口密度的花東平日也沒有車流過多的
→ GrafRaphael: 問題。彰化有桃園的既視感，平日有車流，連假還有隔
→ GrafRaphael: 壁縣市的車流
→ sziwu1100: 也沒有一樣塞吧，周邊生活環境的道路拓寬之後大部分都
→ sziwu1100: 比過去更快時間能消化掉車流。
→ KMTGG: 反正已經開通了等驗證就知道了
→ KMTGG: 還有台灣確實就是學美國大公路主義 台灣都可以犧牲掉人行道
→ KMTGG: 拿來換成車道了 不是大公路主義不然是什麼…
→ KMTGG: 歐洲人本主義的概念是先有人行道才有車道 例如香港就是人
→ KMTGG: 本主義 沒人會講香港是大公路主義
→ Killercat: 台灣滿奇怪的點在於，說大公路主義...但是快速道路斷點
→ Killercat: 一堆，嚴重降低運輸效能。說不是大公路主義，偏偏設計
→ Killercat: 上幾乎沒有把行人跟慢車當人看過（甚至排擠範圍到機車
→ Killercat: ），那麼衝突的例子放在世界上還真是很少見
推 GrafRaphael: 如果要讓彰化脫離大公路主義，可能要把全彰化的道路
→ GrafRaphael: 跟公車系統砍掉重練了。減少國一車流最簡單的就是提
→ GrafRaphael: 高壅塞路段跟時段的過路費，但我覺得台灣應該沒有政
→ GrafRaphael: 客願意當黑臉
→ DDJJ1069: 車道跟人行道的關係...充其量只是看孰重孰輕，怎麼會是
→ DDJJ1069: 大公路主義，人家老美的馬路大部分都有人行道耶 XD
→ DDJJ1069: 把台灣犧牲人行道去換車道說成大公路主義，也太可笑
→ ek252: 台灣只是"小行人主義"，路小的城市一拖拉庫。
→ ek252: 小行人主義的台灣，很多馬路不是沒有人行道，就是人行道很
→ ek252: 小、很爛，上面一堆奇葩的障礙物(植栽路樹、電箱、機車格、
→ ek252: ubike站..等)。我都不懂這倒底是人行道還是人行越野障礙道
推 facebookig: 國二應該是因為疫情沒人出國，當然不塞啊！拿國二出來
→ facebookig: 解釋真的不適合
→ edos: 國道二號拓寬都已經快10年了，又不是才開這1-2年的事
→ edos: 要說這1-2年，車流量還略增，因為疫情關係，開車的反變多
推 GrafRaphael: 不過台日韓當中，韓國應該是大公路主義色彩最重的
→ GrafRaphael: 但是首爾的人行道卻很寬，大眾運輸發達，除了蔚山以
→ GrafRaphael: 外的大都市都有地鐵。
→ GrafRaphael: 小巷弄的行人環境也很好。感覺跟台灣完全相反
→ chicagoboy: 台灣大部分的馬路是車道+行人障礙道。少部分像大都會
→ chicagoboy: 的市區主幹道或重劃區那種才有像樣的人行道。
推 hakkiene: 林口才是最塞的吧
→ hakkiene: 車寬上限是2.5m 車道寬3.5m很足夠用了 平面道路應該也要
→ hakkiene: 瘦身到3~3.25m
推 Slzreo1726: 大公路主義是相對軌道運輸而言吧 怎麼有人跟道路設計
→ Slzreo1726: 的缺失扯在一起了 頂多只是學了公路主義 卻沒學好吧
→ ELYC1x: 理念和實務設計是兩回事，不宜混為一談
推 shun01: 台灣是基建的全面性缺乏
→ MansonShih: 彰化就落後地區，都市計畫超爛，還要提什麼大眾運輸..
→ MansonShih: 有做公路計畫就要偷笑了
→ Baggio1125: 台灣本身馬路都太小，如果大公路主義，應該要拆房拓寬
→ forcetrain: 換別的地方塞
推 andy3021515: 全台最塞的不是新竹湖口嗎？
→ geesegeese: 台灣特色，完工前開放通車
→ geesegeese: 經過的保重啊
→ Auslayer: 拓寬沒辦法阻斷國3 台76造成的交織、擾動
→ Auslayer: 新竹湖口段開放路肩一樣沒辦法解決五楊 湖口 竹北 新竹
→ Auslayer: 這些大車流交織跟擾動所造成的塞車
→ Auslayer: 鼎金系統國10東向沒有拓寬 但車道線從虛線改雙白 單白線
→ Auslayer: 後 交織跟匝道擾動減少塞車情形就少很多
→ Auslayer: 台76埔鹽系統匝道封閉減少擾動時 西螺 北斗塞車就少很多
推 Bustycat: 10月底通車的台61八里段其實也沒100%完工
推 vlee: 來來來，換新竹段最塞
→ ultratimes: 鼎金系統現在是因為民族路匝道上去後只能往國1
→ ultratimes: 不過明明就是單邊虛線了，也掛了僅能往國1的牌子
→ ultratimes: 常常還是很多人硬切往國10
噓 ting445: 內線龜 一堆上匝道進來都不到60一定塞 治標不治本
→ linee39: 香港大部份道路是設有人行道沒錯，但明顯把車道的線形和
→ linee39: 車流順暢擺在行人需求前面。人行道彎繞而且合法穿越點不
→ linee39: 多，所以違規穿越很常見，碰到人車都多的地方就大亂鬥了
→ omkizo: 台灣馬路明明就不小 都雞巴闊
推 KMTGG: 香港不是大部分道路都有人行道 是只有高架道路沒有人行道
→ KMTGG: 還有部分山區道路沒有 香港連只有一台車能過的巷子都有人
→ KMTGG: 行道
→ KMTGG: 香港市區裡面我根本沒看過有沒有人行道的路
→ KMTGG: 還有香港市區的行人穿越點其實很多(至少比台北市多太多了)
→ KMTGG:  而且不能穿越的地方通常都有欄杆圍住 有的路口沒畫斑馬線
→ KMTGG: 只有寫望左望右那種也是合法穿越點 只是那種穿越點行人沒
→ KMTGG: 有優先權 但行人只要踏出去馬路上依規定駕駛還是必須讓路
→ KMTGG: 雖然還是很多智障沒在讓就是 不過再怎麼樣也比台灣好太多
→ KMTGG: https://i.imgur.com/dYUYIis.jpg
→ KMTGG: 還有另一種是圖片中這種zebra crossing搭配Belisha beacon
→ KMTGG: 這種斑馬線在香港沒讓被抓到=危險駕駛罪 是可以被判監禁的
推 pal42204: 為了服務四輪仔我們要花更多錢拓寬啦
→ pal42204: 台灣馬路明明又寬又大，居然有人覺得小ww
推 xyxx: 又不是每個人上班的地方都有捷運和密集公車可以到，搭大眾運
→ xyxx: 輸比開車便宜許多誰不要
推 xyxx: 香港是金融中心，跟彰化這種以工廠跟農業為主的地方要怎麼
→ xyxx: 比？
推 facebookig: 所以我巴不得臺灣一場8級大地震，讓老舊建築、公寓及
→ facebookig: 無路外停車場建築全毀重新規劃
→ cho840929: 慢車一樣龜在內側 大車一樣長期佔用內二線
→ cho840929: 拓寬成五線道都一樣
噓 Tass: 取消路肩....高工局竟然也會做這麼智障的事
→ oono1: 一樣塞爆