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作者gishileh (你的公車不是你的公車)
看板Road
標題Re: [問題] 為何台灣這麼愛設置分隔島？
時間Fri Jan 7 22:32:12 2022
說起快慢分隔島 讓我想起 以前臺北市很多條道路都有快慢分隔島 現在乍看之下只有 敦化 仁愛 信義 中山 四條林蔭大道 加上部分路段有快慢分隔島的辛亥 三民+民生(民生社區圓環) 但在早期可不只這樣 早期還有羅斯福 南京也是這樣設計的 不過近年來 那兩道路都取消了這種設計 羅斯福是挖捷運順便砍掉 不過最後一小段(師大-南昌)要到1990年代才全部結束 南京東路也差不多年代拿掉了快慢分隔島 高雄的中山-博愛也是因為捷運而取消這種設計 但中山路在獅甲那段林蔭大道的形狀還在 新北的話只有新北大道因為上面是高架橋所以被迫那樣搞 倒是宜蘭應該是20年來修這種林蔭大道最多的 縣民大道 傳藝路 環市東路 接下來還有文興路 這種快慢分隔島設立的前提是道路要非常寬闊 且分隔島要和敦化南一樣大 不然像那些原本取消的道路 路寬只有40米 快慢分隔島不夠寬 這樣切換就很容易出車禍 近年道路不再這樣搞也是一個好事 或者是另一種情況 像敦化南北路 如果哪一天大眾運輸非常發達 敦化中間的快車道也許可以封起來變成一個大型的帶狀公園 類似日治時期的園道設計只留下兩旁雙向各三車道 這樣好像也是可以 但1980年代以前可以 不過1980年代後期以後 敦化的車流似乎無法這麼做 但如果哪天可以封起來 至少也可以減少快慢車道的交織 至於中間分隔島我認為還好 至少影響沒有快慢分隔島這麼嚴重 但我也認為 這個要做不反對 至少路口的左轉專用車道要出來 不管是中間分隔島退縮 或是偏心車道都可以 至於到底要不要種樹 我的看法是 種樹可以 但路口50米以內要淨空 比起中間分隔島 兩旁人行道加寬+種樹會是更好選擇 我全力贊成所有主幹道和次幹道 兩旁都要有至少1.5米以上的獨立式人行道 -- 生僻字 啦啦隊版 這些啦啦隊女孩 每個都很厲害 都會上山下海 不像我們都宅 我們單純的男孩 去球場都是看比賽 Unigirls熱情姊妹 Fubon Angels樂天女孩 小龍女明年也要來 觀眾宅男全部都嗨 嗚~中華職棒 嗚~清新健康 嗚~女孩閃耀全場 貴貴凱蒂希希晴兒 峮峮短今笑笑畇二 沛祺白白小安尹樂 波波粿粿松鼠妮可 軒軒梔梔君白琪琪 星岑米奇心璇采依 馬妹小映芊芊Chris Ruby拉拉Like芮妮 妮妮YukiYovia綵冞 咪雅少少賴賴瑟七 曼萍詩詩芮絲Joy 小美妙妙Faye柔伊 我們棒球本質迷 都是清純男孩 熱血支持國球 輸贏都看得開 那些啦啦隊女孩 挖完全攏謀瞭蓋 看到有人淋著雨 幫忙撐把雨傘 友情相助支援 必要時電風扇 我們單純本質男 真的只是日行一善 卡卡東東慈妹潔米 檸檬朱朱游游盈瑩 丹丹秀子Amber穎兒 花花Tiffany安娜Jessy 慧慧倪暄曲羿沐妍 語芯布舞小鹿琳妲 卉妮陳伊艾璐籃籃 Kelis孟潔菲菲苡萱 Yuri若潼筠熹軒瑄 紫庭熊霓李芳巧函 Nina林襄全新震撼 90金釵享樂牛年 我們棒球本質迷 都是清純男孩 熱血支持國球 輸贏都看得開 那些啦啦隊女孩 挖完全攏謀瞭蓋 看到有人淋著雨 幫忙撐把雨傘 友情相助支援 必要時電風扇 我們單純本質男 真的只是日行一善 啦啦隊就是比賽的本體 球員輸到只剩下本質球迷 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.156.117 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1641565934.A.00A.html ※ 編輯: gishileh (114.37.156.117 臺灣), 01/07/2022 22:33:26
→ hicker: 分隔島道路再補三條：中華路一段 愛國西路 辛亥路 01/07 23:12
推 hakkiene: 然後省道台九線改線之後就是死不挖掉環市東路的中央分隔 01/07 23:41
→ hakkiene: 島做左轉車道 反而硬要兩線佔掉一條做左轉道 01/07 23:41
→ hakkiene: http://i.imgur.com/I8Dt9kJ.jpg 01/07 23:43
→ hakkiene: 羅東就可以為了中興文創園區挖掉做左轉道 01/07 23:44
推 mike12148: 新莊思源路... 01/08 00:21
推 GrafRaphael: 其實大阪有考慮把御堂筋兩個同向分隔島兩側以外的道 01/08 01:32
→ GrafRaphael: 路都改成人行道。御堂筋的設計是六車道的單行道，但 01/08 01:32
→ GrafRaphael: 最外側兩車道在分隔島外 01/08 01:32
→ GrafRaphael: 不過我覺得中央分隔島的優點是可以設計左轉偏移車道 01/08 01:39
→ GrafRaphael: 跟行人庇護島，但路口植栽不能太高（不要用喬木） 01/08 01:39
推 KMTGG: 最主要問題是本國的道路設計並沒有很詳盡的規範 幾乎都是 01/08 01:40
→ KMTGG: 簡易規範帶過而已 例如市區道路及附屬工程設計標準有提到 01/08 01:40
→ KMTGG: 市區道路車道寬度於主要道路及次要道路不得小於3米 但卻沒 01/08 01:41
→ KMTGG: 有提到車道寬度不得大於幾米 導致到處都是一堆超寬的車道… 01/08 01:41
→ KMTGG: 然後左轉車道是否要有偏心 偏心幅度、漸變段長度、儲車空 01/08 01:41
→ KMTGG: 間多少這些也完全沒有提到 然後幾乎每個條文模糊空間都很大 01/08 01:48
→ KMTGG: 都是寫「得」或是一堆但書 現在就是放任各縣市政府各自為 01/08 01:48
→ KMTGG: 政 甚至同一個縣市不同鄉鎮市區 每個承辦的標準又不一樣 一 01/08 01:48
→ KMTGG: 個國家好幾種設計 真的亂七八糟 個人認為不管是路型的設計 01/08 01:48
→ KMTGG: 或是各種標誌標線應該要有一套完整的規範 像是CNS那樣全部 01/08 01:48
→ KMTGG: 都圖說 直接把各種路應該要怎麼設計全部畫出來 全國統一標 01/08 01:54
→ KMTGG: 準 直接參考圖說照畫就好 才不會像現在每個縣市都不一樣 01/08 01:54
推 CharlesKSQ: 補一下 高雄的民族一路-高楠公路就是路窄+快慢分隔島 01/08 08:12
→ CharlesKSQ: 的型式 01/08 08:13
推 hakkiene: 新莊思源路真的是失敗中的失敗 往五股有環狀線卡住也就 01/08 11:34
→ hakkiene: 算了 往板橋硬要做分隔島 然後快車道也不知道在規劃什麼 01/08 11:34
→ hakkiene: 分隔島寧願做同向也不做分向的 01/08 11:34
推 hakkiene: 最大問題就是沒有優先順序應該先有人行道 再來考慮分隔 01/08 11:37
→ hakkiene: 島跟種樹 最後才是停車格 01/08 11:38
推 KMTGG: 直接列出規範各種路型要怎麼設計車道要怎麼配置就好了 例如 01/08 13:26
→ KMTGG: 3米以上道路應設人行道、6米以下道路除無尾巷外應設單行道 01/08 13:28
→ KMTGG: 、10米以上雙向道路應設偏心左轉車道雙向1+1+1配置、8米以 01/08 13:29
→ KMTGG: 下雙向道路及未滿6米單行道不得設置路邊停車格 設置停車格 01/08 13:31
→ KMTGG: 應採停車彎形式設置 01/08 13:31
→ luckdot: 最早就三線啊 和限制機車一點關係都沒有 01/08 14:42
推 Tahuiyuan: 路側避車彎的寬度可規劃不窄於1.75m，且不寬於2.0m， 01/08 19:27
→ Tahuiyuan: 實體人行道鋪面不含邊緣，不窄於1.0m，如此一來，有避 01/08 19:27
→ Tahuiyuan: 車彎之實體人行道之無避車彎處，就有3.0m的寬度。 01/08 19:27
推 icpedslt: 我記得現在應該是有規定十米以上要設吧，只是舊道路太多 01/08 20:43
→ icpedslt: 了，短時間未能改善 01/08 20:43
→ icpedslt: 然後路側停車帶的寬度規定是2m 不是1.75m喔，人行道的寬 01/08 20:45
→ icpedslt: 度規定則是1.5m，有非常必要才能縮為0.9m，相關的規定在 01/08 20:45
→ icpedslt: 規劃斷面的時候都要非常清楚，不然很容易被牽著鼻子亂改 01/08 20:45
→ icpedslt: 一通 01/08 20:45
→ Tahuiyuan: 是想說，不是每個有需求的地方都有足夠空間，對車輛的 01/08 21:04
→ Tahuiyuan: 空間要設上下限，對行人的設下限就好，應該能這樣做？ 01/08 21:04