→ ciswww: 第二第三象限那時已不是矮房 06/13 00:41
推 gishileh: 至少也要拉到71年建國南北路剛全線通車時 06/13 00:47
→ gishileh: 不過要注意的是 當時市民大道以南已經是北科大校地 06/13 00:47
→ gishileh: 而且這勢必要和北科大搶地 他們會願意嗎? 06/13 00:47
推 shter: 難說，搞不好跟環東堤頂擠入市民或下基隆一樣交織回堵 06/13 01:01
推 shter: 就算空間夠，環東也沒有直接連內湖交流道，仍要穿過舊宗路 06/13 01:05
→ dosoleil: 把交通動線複雜化了 過短路程也不要全擠高架吧 06/13 01:45
→ hicker: 論歷史只會讓人嘆氣呀.... 06/13 05:30
推 Odakyu: 可能要像美女木JCT一般中段有號誌管制左轉車 06/13 10:21
推 Killercat: 我們建設快速道路都沒有考量過斷點跟銜接問題 06/13 11:49
→ Killercat: 造成我們的快速道路連接道路屢屢被塞爆 06/13 11:50
推 Bustycat: 這路口已經是金子做的 06/13 12:52
推 Howard61313: 可能性最高的方案：北科大遷校，然後用原校地弄一個 06/13 13:43
→ Howard61313: 首都高大橋JCT的翻版 06/13 13:43
→ Howard61313: 對了，這個方案可能發生的機率是0.001% 06/13 13:43
→ valkyrie3812: 樓上，然後多空出來的土地，寧願蓋社會住（豪）宅， 06/13 16:27
→ valkyrie3812: 也不會任何一寸土地給匝道使用。 06/13 16:27
→ Killercat: 這個匝道比較大的問題是高程就是了，必須用比較多的土 06/13 18:09
→ Killercat: 地才能做出來。要是兩個高程差大一點的話應該簡單點 06/13 18:10
→ Killercat: 現在兩者高程差太短 交會點無法再通過立體結構 :/ 06/13 18:11
→ Killercat: 另外高度發展的都市中心很難負擔一個苜蓿型匝道，頂多 06/13 18:12
→ Killercat: 只能做兩個方向而已 06/13 18:12
→ hicker: 換我做的話 我會採在市民高架上面再做個環道 06/13 18:23
→ hicker: 匝道的八個方向全在環道上完成 06/13 18:23
→ hicker: 但這樣的話 現行的機車可走建國高架就必須廢止了 06/13 18:37
推 Killercat: 這想法滿大膽的 XD 不過難度應該也不低 06/13 18:38
→ Killercat: 另外市區封閉道路別再亂搞分流了 06/13 18:38
→ hicker: ....不對 其實不用 將環道下來銜接建國高架的點做在 06/13 18:40
→ hicker: 長安東路以北及忠孝東路以南 就可以不用動到機車道 06/13 18:41
→ Killercat: 這就是我講的直接式兩方向啊.... 06/13 18:42
→ Killercat: 市民高程很夠，只要能封閉建國半年，應該做的出來 06/13 18:42
→ Slzreo1726: 苜蓿葉型交流道占地龐大又不安全 台灣卻很愛用= = 06/13 19:32
推 shter: 高架環道啊，那不就是以前正氣橋跟麥帥 06/13 21:34
→ dosoleil: 還是別相信台灣人會開圓環(雖然交通設計是禍首 06/13 23:33
→ dosoleil: 而且那個環形還是頗大吧 06/13 23:33
→ dosoleil: 還有南側引道可能會與忠孝出口衝突 06/13 23:35
→ hicker: 個人預想 南北端與建國高架銜接口在長安以北與忠孝以南 06/14 06:12
→ hicker: 環道上面可能還要加上紅綠燈 但這樣已經算很節約了 06/14 06:13
→ hicker: 就所謂匝道儀控的概念吧 06/14 06:15
推 xyxx: 不懂為什麼當初市民大道 台65匝道都要設在內線？很糟的設計 06/14 10:19
推 xyxx: 在美國也很討厭遇到出入口在內線的交流道 06/14 10:21
→ Killercat: 用地問題，內線需要的土地範圍少很多（可以吃高架橋下 06/14 10:38
→ Killercat: 的車道空間來當匝道） 06/14 10:38
推 Tahuiyuan: 內側匝道可以進出共構，節省用地，但真的蠻無腦，多數 06/14 13:30
→ Tahuiyuan: 情況外側禮讓內側，慢速禮讓快速，內側匝道卻造就明明 06/14 13:30
→ Tahuiyuan: 是慢速卻在內側的特例，標示不夠明確，容易發生事故。 06/14 13:30
→ Slzreo1726: 匝道接到平面也是遇到更慢的平面外側車道啊 難道下匝 06/14 16:19
→ Slzreo1726: 道不用禮讓平面道路的車嗎？ 還真的不用（在台灣 在 06/14 16:19
→ Slzreo1726: 都會區之外就算了 都會區內的道路有不同的設計本來不 06/14 16:19
→ Slzreo1726: 應該區分內外車道的車速 像市民大道高架要去區分內外 06/14 16:19
→ Slzreo1726: 車道的車速就很奇怪 06/14 16:19
推 weyward: 現在要蓋也不是沒機會，建國快那段滿寬的，外側拆掉可以 06/14 17:48
→ weyward: 蓋鑽石型jct 06/14 17:48
→ hicker: 但這邊重點之一就是不能落地 所以才會往上走 06/14 17:55
推 Howard61313: 我倒覺得匝道設在內側沒什麼好不懂的，單純就是超級 06/14 22:16
→ Howard61313: 明顯的用地節省考量，日本首都高也一堆這種的 06/14 22:16
推 Tahuiyuan: 回到平面的時候，似乎變成支線禮讓主線？總覺得在路權 06/14 22:43
→ Tahuiyuan: 這一塊，台灣顯得不甚重視，發生事故時，喜歡各打五十 06/14 22:43
→ Tahuiyuan: 大板，守法擁有路權者仍得挨「應注意而未注意」一刀。 06/14 22:43
→ Slzreo1726: 台灣的思維就是認為交流道下來的車不用讓平面的車啊 06/15 03:45
→ Slzreo1726: 不然怎麼會要機車遇到交流道就去鑽狗洞呢 而且也常有 06/15 03:45
→ Slzreo1726: 平面道路內側車道是往高架道路的情況啊 這就不覺得奇 06/15 03:45
→ Slzreo1726: 怪了？ 06/15 03:45
→ Slzreo1726: 像這種的 06/15 03:50
→ k5253XLMz: 如果蓋成像大橋JCT那樣就帥了.. 06/15 18:04
推 Howard61313: 是的，就我14樓說的大橋JCT 06/19 23:07
→ auction88: 沒蓋才是對的。 建國北向往南下現在就塞爆了。加了市 06/23 13:36
→ auction88: 民高架進來我看就直接變停車場。 06/23 13:36