推 Tahuiyuan: 讚，要是利用路側設施如自行車道及人行道，預留增設為 07/13 21:43
→ Tahuiyuan: 雙向各二線的空間，這個工程將更有價值，但環評有可能 07/13 21:43
→ Tahuiyuan: 比較難過。 07/13 21:43
推 TaiwanXDman: wow 兩個360度 07/13 21:58
推 Killercat: 老實講這個應該收過路費的 單趟20應該可接受 07/13 22:25
推 Stan6003: 我怎麼有種蓋好會插區間測速的預感 07/13 22:34
推 smallreader: 有驚艷到，不只一個還兩個螺旋上山 07/13 22:56
推 carb628: 應該是全國第一個360度主要道路吧 07/13 23:15
推 Metro123Star: 這種路需要自行車道跟人行道？ 07/13 23:54
推 Tudo11927: 還有舊路的情形下，應該是相對需求較低 07/14 00:01
推 mike12148: 台64觀音山交流道，似乎也有類似設計 07/14 00:06
→ dosoleil: 中間留一段10m雙車道 是沒需求還是省錢 07/14 02:45
推 weyward: 這個道路設計寬度 要改雙向二車道沒問題，再者 自行車和 07/14 08:08
→ weyward: 人行道用舊路佈設 大車分流也合理多了吧 07/14 08:08
推 poal50310: 還以為又要放快慢車道分隔島 07/14 08:16
→ Bustycat: 八里平地那段也會拓寬但沒排在優先項目 07/14 08:24
推 heremattis: 圖很美 07/14 08:29
推 Enota: 應該會塗上禁行機車四個大字 07/14 09:08
推 tommyyx2004: 應該又是蘇花改模式了 07/14 09:55
→ s6210603: 這段大車蠻多的 07/14 10:19
→ gishileh: 那條路會不會限制只供大貨車使用? 07/14 10:54
→ gishileh: 把大貨車分流到高架道 一般車輛繼續走舊路 07/14 10:55
→ Killercat: 根據經驗 這種限制都會受壓力而開放 如三國通道 台5乙 07/14 11:07
→ Killercat: 除非像是該路僅通往貨櫃場 如高雄新生高架 07/14 11:07
→ Killercat: 我不反對重車專用 不過沒把握把持住的話 一開始就該把 07/14 11:08
→ Killercat: 道路設計做得好一點 07/14 11:08
→ elynn889: 問題是105，如果有超載大車行駛，對於橋樑是一個負擔， 07/14 12:04
→ elynn889: 我是認為大車還是改走舊路比較好 07/14 12:04
→ hicker: 而且大車 特別是聯結車 後面還拖一節的那種 07/14 12:08
→ hicker: 走新路其實很吃牽引力 即便已經做了兩個迴旋坡 07/14 12:08
→ Killercat: 超載設過磅站就好，另外超載通常影響的不是橋樑而是路 07/14 12:25
→ Killercat: 面，以及安全距離。現代工法來講要被超載壓爛很難啦 07/14 12:25
推 edenknight: 以後北橫 中橫 南橫 都應該試試看 07/14 12:45
→ Bustycat: 舊路連大車都走不太動，怎可能趕去舊路？ 07/14 12:50
推 Killercat: 另外這邊超載真的出事應該直接自由落體沒得救了.... 07/14 13:24
→ Killercat: 而且自己煞車不了就算了 還推人陪葬就很糟 過磅一定要 07/14 13:24
→ Killercat: 徹底執行才是，最好在東入口徹底執行 07/14 13:25
→ dosoleil: 新路就是貨運導向 除非政府還想把大車丟到國一塞 那還是 07/14 14:24
→ dosoleil: 做好40噸重直砸橋面的設計吧 (不知道林口這段風大不大 07/14 14:24
推 yeng1217: 889 很意外嗎 07/14 15:04
推 ayann718: 林口只能靠高速公路往返山下了，不然就只能走龜山 07/14 15:48
推 sidbears: 覺得設計成橢圓型的爬升道會比較舒服（台南紡織購物中 07/14 18:02
推 mehmed1453: 我以為360度大彎只有夢想的中橫高會出現而已耶 07/14 18:40
→ Bustycat: 此路規格肯定讓台北港和工一互通貨物，不然蓋了幹嘛 07/14 19:24
推 Killercat: 不過105北端沒跟著擴容 之後長坑以北會很不妙 07/14 19:40
→ Killercat: 那邊是有居住區的 這種低規格道路又沒bypass 會被多出 07/14 19:41
→ Killercat: 來的卡車淹沒，現階段我實在不覺得是蓋新路的好時機 07/14 19:41
→ Bustycat: 看長坑那段何時要核定拓寬了，然後台北港特定區也得解決 07/14 21:32
→ Bustycat: 目前的交通動線只會讓更多車集中到商港路 07/14 21:32
噓 weyward: 林口只能靠高速公路或龜山往返下山？ 是眼包嗎？ 林口往 07/15 17:42
→ weyward: 五泰地區有好幾條路 甚至還有公車走 07/15 17:42
→ Bustycat: 能走不代表好走 07/15 18:59
推 eternalmi16: 除了匝道外好像真的還沒有這種360度道路，有成為新 07/15 22:54
→ eternalmi16: 景點的潛力 07/15 22:55
推 jh961202: 螺旋上山的話，基隆不是有個迴車塔 07/16 04:14
推 shter: 基隆有不過外觀看不出來因為是停車塔型式的上下山道路 07/16 06:51
→ Bustycat: 而且基隆的是私人蓋的 07/16 11:44
→ sdiaa: 林口除了南側去龜山、高速公路 其他都是路窄陡坡髮夾彎 07/16 14:37
→ sdiaa: 大貨車走這些路慢慢走是路障 快快走在髮夾彎翻車或吃對向 07/16 14:40
→ ht0813tw: 車道配置中，機車為什麼是騎路肩? 07/16 16:52
推 elynn889: 樓上沒有哦，機車一樣在車道內 07/16 19:03
推 elynn889: 這條路有設置地磅站? 07/16 19:17
→ Bustycat: 概念圖不要太當真 07/16 22:13
→ ciswww: 可能已接近最後版本 07/16 23:21
推 Metro123Star: 感覺可以改成上坡方向有爬坡道的三車道設計 07/17 00:47
→ Bustycat: 還在設計 07/17 13:02
推 Tahuiyuan: 仔細想想，按照台灣人不分車種都愛鬼切的陋習，雙向各 07/17 16:36
→ Tahuiyuan: 一線好像不是壞事，中央及彎道兩側設計槽化比較重要。 07/17 16:37
→ gishileh: 那個寬度似乎和蘇花高一樣吧 雙向只能各1+1 07/17 19:16
→ gishileh: 話說回來 文桃路若要接到新莊 可不可以也開這種類高架 07/17 19:16
→ gishileh: 雙向四車道緩坡進新莊 07/17 19:17
推 Killercat: 我也覺得很奇怪 圖面計畫寬度是20.... 07/17 19:22
→ Killercat: 計畫寬度20的話 2+2是綽綽有餘的啊 07/17 19:23
推 Killercat: 不對 是25啊 這2+3或者1+2+2+1都做得到了啊 07/17 19:24
→ ciswww: 那不是本計畫寬度啊 07/17 21:43
→ Killercat: 誒誒？所以那張圖其實是錯的嗎 我有點搞迷糊了 +_+ 07/17 21:54
推 earthuncuttv: 國六也要這樣蓋 07/17 22:32
→ ciswww: 計畫寬度經常指都市計畫，這裡的地圖也有畫： 07/17 22:33
→ ciswww: 新北市城鄉資訊查詢平台 07/17 22:33
→ Killercat: 剛看了一下也還看不出來，所以這寬度應該會是多少啊o_o 07/17 23:23
推 CKnightalker: 都市計畫道路寬度是包含設施帶的，實際路寬要看道路 07/18 00:51
→ CKnightalker: 工程設計才知道 07/18 00:51
→ ciswww: 本次未依原都市計畫開闢 07/18 01:02
→ Killercat: 原來如此 07/18 01:02
→ Bustycat: 林口那段只會開到20米 07/18 12:57
推 ht0813tw: 覺得螺旋下山處會架區間測速30km/h 07/19 11:54
→ Auslayer: 碼頭車除了少數拿超重申請路證，大多不會超載，交櫃上 07/21 04:51
→ Auslayer: 磅超重碼頭船公司就不收了，會超載都砂石居多。 07/21 04:51
→ Auslayer: 重車重心沒抓好，空車稍微快一點，時常都在彎道翻車 07/21 04:59