推 smallreader: 4.4公尺鑽橋下很有壓迫感 07/24 20:23
推 Alica: 建國/新生/木柵線都曾經跨越鐵路 要計算電線高度和其隔離 07/24 20:39
→ Alica: 木柵線在鐵路前後有上下坡 但還要考慮設站需求 不能無限坡 07/24 20:40
→ Alica: 鐵路修建養護規則 第55條 一般架線是4.75m 還沒算電桿高 07/24 21:15
→ Alica: 這些橋都是在電氣化後蓋的 不適用那個既設橋4.42m 07/24 21:16
推 Killercat: 我記得建國大多數路段都不高 頂多6-7米上下 07/24 21:48
→ Killercat: 橋下淨空給個五米 路面結構1.5-2米就很緊繃了 07/24 21:48
→ Killercat: 裡面真正比較高的應該只有市民大道而已 07/24 21:49
→ Killercat: 喔對，環東也是相對比較高的沒錯 07/24 21:51
→ ciswww: 忠孝復興有明顯的5.0公尺標示，原po還是具體舉出路口吧 07/24 22:36
→ auction88: 不夠高的話 基隆路高架下面的辛亥基隆路口就無法轉彎了 07/24 23:03
→ auction88: 後面還有一個敦化南出入口 07/24 23:04
→ auction88: 鋼構的路面上上下下的應該也沒比較好。橋墩長寬高少個 07/24 23:15
→ auction88: 一公尺但會讓鋼構路面上上下下的也省不了多少錢。 07/24 23:15
→ dosoleil: 環東也就跨河高了點 而且還雙層 07/24 23:54
推 GrafRaphael: 日本的鐵路高架也沒蓋這麼高 07/25 00:33
→ canandmap: 大型車的限高問題 07/25 07:13
→ Auslayer: 基隆路西側接福和橋 跨河橋還有看堤防、汛期水位調整 07/25 14:58
→ Auslayer: 新生高北側跨基隆河 下方又有水道等汛期水位問題 07/25 15:02
推 newasus: 一般車輛4.4但有很多特殊機具/貨物都超過，所以多少還是 07/25 18:50
→ newasus: 要留可以讓這些超高車輛穿越的空間 07/25 18:50
推 chewie: 越晚蓋的得越高(如市民高穿越新生/建國) 加上某些幹道可能 07/25 21:59
→ chewie: 有超高考慮 07/25 22:00
→ chewie: 再者高高低低也就反映在道路縱坡度上 如果需要一定的行車 07/25 22:01
→ chewie: 速率 主線就不宜坡度過大 07/25 22:01
→ luckdot: 橋本來就是高架 不高架還叫橋? 07/26 00:14
噓 weyward: 橋不是高架難道地下？ 地下還稱為橋？ 邏輯毀滅了 07/26 08:13
推 canandmap: 路堤也可以算高架，只是不會這樣用就是 07/26 11:52
推 earthuncuttv: 文心路捷運也高呀 07/27 22:12