[新聞] 急救內湖交通大動脈！陳時中提堤頂塔悠

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

急救內湖交通大動脈！陳時中提堤頂塔悠地下連通道　計畫4車道、1.5公里
50 分鐘前

民進黨台北市長參選人陳時中日前曾拋出8年蓋捷運，解決內湖交通問題。陳時中今(7日)
也召開記者會提出內湖交通具體解方，紓解內湖交通「大動脈」阻塞問題，包含堤頂交流
到往北閘道動線改善、行善路連接國一高架北向進出閘道、國一銜接東環大道及堤頂塔悠
地下連通道。

陳時中指出，國道一號貫穿內湖為大動脈，導致內湖11個交通壅塞節點，其中堤頂大道更
是阻塞，且內湖與北市僅靠幾座橋，也是交通壅塞的肇因。台北市長柯文哲曾說，內湖交
通沒有救，副市長黃珊珊則說道，內科交通問題並非內湖問題。但內湖交通問題不解決，
內湖發展就會受限，且內湖南港相連結，也會影響雙方互通繁榮的願景。

陳時中也以「1步到位，2屆8年，3箭齊發，4方合作。」作為口號，並提出4個方案，分別
是堤頂交流道往北閘道動線改善，行善路連接國一高架北向進出閘道，國一銜接東環大道
、東環大道銜接國一，及提頂塔悠地下連通道。

陳時中說道，此外捷運東環段、民汐線則是長期解方，文湖線劍南路站下連接松山信義線
；民汐線則待中央核定後積極爭取規劃，規劃後立即動工。要比的是效率，希望8年內可
以完成東環段，雖然很困難，但會積極溝通提升工程效率，柯文哲雖然有小針美容、局部
改善如交通管理智慧號誌、YouBike，但離目標的還有一段距離。

土木技師公會理事長莊均緯進一步說明，陳時中所提方案都是經過現場探勘、且評估後有
工程可行性。其中堤頂交流道往北閘道動線改善需1.5年，減少車輛繞行舊宗路的動線，
解決舊宗路口壅塞；行善路連接國一高架北向進出閘道，藉由增闢行善路閘道，引導內科
進出瑞光路、行善路的車輛，分流堤頂大道車流，建設期程4年。

莊均緯說明，國一銜接環東大道，國一往南京東路方向車輛原要走平面，計畫將接環東大
道，讓基隆往台北方向經高架直行，國一、環東大道串聯減少車流下南京東路，解決舊宗
路、行善路擁塞，期程4年；環東大道銜接國一，紓解國一內湖到東湖車輛，提升行車速
率，期程5年。

莊均緯解釋，新闢提頂、塔悠地下連通道，計畫4車道、長1.5公里，工程期程7年，打造
穿越基隆河難北連通大動脈，成為往返松信替代路徑，紓解堤頂大道、舊宗路車流量。

(劉彥宜/台北報導)

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→ dosoleil: 一直把車拉到環東是好事嗎
推 orzmaster: 有沒有效不重要，重要的是能噱到支持者，所以只要表現
→ orzmaster: 得很認真好像有那麼一回事就夠了。
推 hyscout: 這八年內湖一事無成怪別人噱？
推 orzmaster: 癥結點是大量跨區通勤，然後開更多，更多跨區通勤這樣
→ orzmaster: ？
推 GeoLuke0726: 1234 時鐘上路
→ ciswww: 多了很多條高速公路匝道，然後地下道不走港墘路改走堤頂
→ Bustycat: 內湖名目收入如此高，台北市怎可能分散出去
→ dosoleil: 環東往東接國一是真心不懂 若有堤頂以西往東的需求 也
→ dosoleil: 不會是內科的車流 既然都要改善堤頂&環東直接內湖了 這
→ dosoleil: 有點重複投資吧 畢竟汐五也是汐止到底
噓 abm311: 以為玩模擬城市滑鼠隨便一拉馬上蓋好嗎？
推 vestinland: 其實我想到的是像停車塔的概念，直接在有位置的地方
→ vestinland: 蓋這個建築，把各式車道導入裡面，增加尖峰時瞬間需
→ vestinland: 求量，把平面變立體容納車流，但長期做法還是要讓車
→ vestinland: 在外圍再轉大眾運輸才對，像英國park+ride概念，避免
→ vestinland: 過多一人車輛進商業區
→ vestinland: 環東大道都能雙層了，內科最擁擠的區段如果塞進一座1
→ vestinland: 0層樓高的道路塔，在道路平面空間不夠下至少增加容量
→ vestinland: ，長期就直接作為停車場兼中心轉運點
推 t7101271328: 科學園區就是特別難推大眾運輸 一堆科技新貴想著開車
→ t7101271328: 才能彰顯身份地位 根本不會去跟一般人擠公車跟捷運
推 jcwang: 提議花時間蓋馬路還會被噓，怎麼不直接用滑鼠拉一拉
→ jcwang: 建議辦個零成本改善交通作文比賽，非速成一律不同意
→ ciswww: 科技新貴比較沒有想彰顯身份地位，其他行業如法律金融較想
→ ciswww: 主要原因還是比較快或比較舒適
推 iceonly: 把時間拉長啥都能解決了，環狀線蓋完不就不塞了
→ iceonly: 不過跟上次那個搭船相比看起來還像那麼一回事
推 karachi: 這只是換地方塞而已，平常上下班環東市民高那邊就已經夠
→ karachi: 塞了，還要把國一車流引導到環東？
→ karachi: 然後從東環接回國一只是把車流往後塞到東湖汐止那段
→ karachi: 另外堤頂最塞的也不是北向，而是南下閘道，這個方案頂多
→ karachi: 幫助到基隆汐止來內科的通勤族，對於廣大內湖以西通勤族
→ karachi: 基本上完全沒幫助
→ ciswww: 國一往環東一路往西不必下南京東路六段平面是有一些幫助
→ ciswww: 這種車會增加南京東路舊宗路口的負荷
→ ciswww: 從環東接回國一也是舊宗路口的問題
→ ciswww: 至於堤頂交流道，這次記者會要改的就是南下閘道，
→ ciswww: 是「增設堤頂大道南往北接堤頂交流道南下閘道」
→ dosoleil: 如果國一內湖東湖也是瓶頸 那從南港or汐止增開南入環東
→ dosoleil: 的引道 讓國三加入分流不是比單靠國一好嗎 同理蓋環東北
→ dosoleil: 入國三 也比入國一(社后)好吧
推 eric0925a: 把國一車流直接引到環東 會塞爆吧...
→ eric0925a: 真要比 現在國一下南京東路也不算是真的瓶頸
推 k5253XLMz: 堤頂南下塞爆跟汐五那段只有二車道可能有蠻大的關連
→ k5253XLMz: 每次過環北變成三車道就不塞了
→ ciswww: 但是南京東路舊宗路口是瓶頸
→ dosoleil: 若堤頂要蓋南下接堤頂大道 那也不用管下內湖會卡舊宗
→ dosoleil: 想要走市民基隆路 就走汐五-堤頂-麥帥二就好了
→ ciswww: 這又再次下到舊宗...
噓 preisner: 問題就國道已經很塞了,你加再多入口也沒用
→ preisner: 把高架拓寬為四線道再來說
→ ciswww: 如果汐五要拓寬就不用討論這些了啊-.-
→ Killercat: 這聽起來就像另外一個版本的港墘橋計畫......
推 Bustycat: 進內科收過路費，這筆錢補助公車，然而始終不敢做
→ Bustycat: 也該好好推廣分流延長上下班區間
推 auction88: 汐五南下塞車等於宣告內科打結 台北市內蓋十條捷運也沒
→ auction88: 用
→ auction88: 而且我不太懂 台北市到處都在禁止左轉 為何不把舊宗路
→ auction88: 左轉上堤頂關掉。 要上堤頂可以繞去堤頂大道順向右轉。
→ auction88: 不想繞可以改去成功交流道也是順向
→ Killercat: 關掉的話，堤頂要北上要怎麼走? o_oa?
→ auction88: 現況下個路口就可以北上了 而且還有空間加北入
→ auction88: 下班時間內科的塞車10次有11次都是高架上不去 導致平
→ auction88: 面停滯，反倒是上班時間一堆車在上面排好 平面控制流量
→ Killercat: 你是說左轉民權東路 左轉舊宗路 再左轉北上堤頂往基隆?
→ auction88:  塞車問題反而少
→ Killercat: 這聽起來把紅燈壅塞的路口從一個變成三個哩
→ auction88: https://i.imgur.com/GFXEKWU.jpg
→ auction88: 沒了左轉干擾 應該是0個紅燈吧用（茶）
→ Killercat: 先生，我是問內科出來要去基隆的怎麼辦好嗎....
→ Killercat: 從塞一個堤頂舊宗 變成塞堤頂民權 民權舊宗 舊宗匝道
→ Killercat: 下班的時候車流量大多數都是內科外溢啊
→ auction88: 堤頂左轉舊宗再右轉上去啊 你要不要先看一下地圖
→ auction88: 話說回來 堤頂往基隆一年塞不到半次吧 都是塞南下
推 Enota: 台北侯選人都在提救內科解方，反觀新北那個五股交流道..
推 s1an: 五股 高公局7／20有更新 不知道更新什麼
→ dosoleil: 所以不是在堤頂增南下出口喔
→ dosoleil: 那我還是建議南港交流道增北側出入口吧 想走環東市民就
→ dosoleil: 去國三 也別來擠汐止內湖段 東湖就乖乖繞南港或搭捷運吧
→ Auslayer: 五股百慕達還能動的話就變五股蟲洞了
噓 weyward: 先請國會最多數冥禁擋推出台灣版的大深度法吧幹 之後想
→ weyward: 怎麼挖都爽
推 hedgehogs: 五股要改只能靠核平的力量
→ Killercat: 五股垃圾山都能搞定了 交流道還是有機會的
→ orea2005: 要紓解交通，瘋狂蓋路永遠不是最佳解。把車變少才是第一
→ orea2005: 要務。