[情報] 國十里港新威新闢道路(0~9K+860)公開閱覽

[ELYC1x (112railotaku)]

標案名稱：國道十號里港交流道至新威大橋新闢道路里港美濃段(0K+000~9K+860)工程

業主：公總西濱南工處

預算：3,940,487,436元(39億餘元)

公開閱覽期間：111/10/05~111/10/11

路徑：政府電子採購網 => 公開閱覽 => 進標案頁面 =>
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範圍：新闢道路工程起點(0K+000)國道十號里港聯絡道終點處至與181縣道交叉路口處
      (9K+860)，經屏東縣里港鄉、高雄市美濃區，共9860公尺。
      本標僅施作約前半段，美濃至六龜新威大橋屬於另外標案。

https://i.imgur.com/0d8zH7K.png

道路規格：三級路平原段，屬主要公路，非高快速公路。
          主線快車道Vd=70kph。實際速限=60kph
          平面側車道Vd=50kph。實際速限=40kph

道路斷面：

   A. 國十岔出~台3線匝道前：
      K0+000~K0+335：中央分隔，單方向2車道(3.25m*2)，內路肩0.25m、外路肩0.5m。
      K0+335~K1+500：中央分隔，單方向2車道(3.25m*2)，內路肩0.25m、外路肩2.25m。

   B. 台3線匝道~181線路口：中央、快慢分隔，中央分隔帶寬5.0m，道路總寬度30m。
                           快車道單方向2車道(3.25m*2)、內路肩1.5m、外路肩2.2m。
                           慢車道單方向1車道(2.5m)。

   C. 台3線匝道：4.5m混合車道，內路肩0.25m、外路肩0.75m。

   備註：K1+060~K3+320雙向分離佈設於三張廍排水南北兩岸。

進出設計：

    1. 里港端工程起點：路中央採東出西入，向東北方甩出接入新闢道路，以橋梁形式
       依序跨越里港聯絡道西行側車道、側農路、地方道路(含門型橋墩)、台3線及斜
       交三張廍排水圳。雙向共4車道，汽車專用。

    3. 台3線：東入西出半套鑽石型匝道進出新闢道路。汽車道上橋後槽化漸變匯入快
       車道；慢車道以上橋處為始，繼續向東延伸，佈設於新闢道路兩側，允許機慢車
       通行。匝道採平面路堤設計，高程變化和緩。

    3. 181縣道：台3線至181縣道中途11處皆為號誌化平交路口，路口前後快慢車道合
       併為單向3車道設計。部分路口最內側車道直接提供左轉，僅6處預估轉向車流量
       較大的路口提供內縮左轉專用道設計。

結構形式：

    1. 橋梁：場鑄逐跨工法U1,3~4共3單元，長505公尺，橋寬16.3~22.95公尺。
             16.3m為自聯絡道爬升的汽車道，雙向共4車道。
             22.95m較寬部分為台3線起匝道、機慢車道匯入後之橋梁段。

             場鑄懸臂工法U2單元，長233公尺，橋寬19.58~19.8公尺。

             預鑄U型梁吊裝工法U2~U8, U9W,E單元，長526公尺，橋寬9.18~22.95公尺。
             分為雙向合併(U2~U8)與雙向分離段(U9)。

    2. 擋土牆：重力式或懸臂式擋土牆佈設於平面路堤、路塹路段。

交通管制：

    1. 全線禁止行駛砂石車，砂石車需自工程起點處匯出至平面側車道(專用道)。

    2. 慢車道僅供機慢車行駛，禁止汽車、大型車進入；混合車道不限制車種。

    3. 新闢道路機慢車左轉需按兩段式待轉。

工期：940日曆天，應於113/12/31前完成台3線至181縣道平面道路。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/06/2022 13:09:08
推 Bustycat: 看這路線和規格應該以後可以編作台27甲的延伸
→ geesegeese: 蓋這條幹嘛？給砂石車跑？
推 Bustycat: 是的哦現在交流道末端還有砂石車專用道
推 l861128: 看起來就是快慢車車道分離的省道，糟糕的是有些叉路沒有
→ l861128: 左轉道，而且小路交叉也太多了吧
→ anddy: 明明跟國道無關,卻一直吃國道豆腐
→ ultratimes: 這交流道還有東西向不常見的地磅站，厲害吧
推 gogodavid: 明明就不是國道 硬要說國10延伸線 還一堆平交缺口 以
→ gogodavid: 後絕對車禍一堆 然後再來個區間測速…
推 Bustycat: 國10「里港交流道」延伸，和國10延伸不同
→ ELYC1x: (國十里港) (新威) 新闢道路，斷句斷好才不會有誤會
推 geesegeese: 選舉快到了
→ garyihu: 我國每兩年一次選舉，要怎麼在不是選舉的時候跑專案？
推 facebookig: 區間測速又不是什麼缺點，區間路段車禍發生率平均降低
→ facebookig: 70%左右非常有效啊！
推 eulbos: !!!終於不用走堤防路了嗎
推 aaronbest: facebookig一堆車不走 分母變少當然車禍變少
→ aaronbest: 先把不合理的速限調整再執行測速才對
→ dosoleil: 道路設計&駕駛習慣不改 速限or測速方式怎麼改都無濟於事
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/08/2022 00:50:14
→ Killercat: 台灣受限於道路建築技術規則(雖然每個縣市名字都不同
→ Killercat: ，但是其實內容都類似），都用所謂的設計速限當作標準
→ Killercat: 而通常最高速限都被卡死在這個過時的設計速限(通常是
→ Killercat: -10)，以至於一直沒辦法使用比較通用的自由車流速率
→ Killercat: 為參考速限，考慮到該技術規則的設計速限極為過時..唉
→ hicker: 公路設計者的想法就是 低速安全 高速危險
→ hicker: 所以 若公路需求的設計速率越高 所需要的安全配套也就越多
推 soinjoey: 都全線禁行砂石車了還問奇怪的問題
→ ELYC1x: 禁砂石車是我昨天凌晨才補充的內容
推 hedgehogs: 這一段不是給沿路砂石車開的喔？
推 earthuncuttv: 看起來很適合區間測速
→ tomsawyer: 地磅站就是給砂石車用的啊lol
→ tomsawyer: 但堤防路那段本來就砂石車在跑的
→ tomsawyer: 不進美濃往六龜的捷徑就是走堤防接28+27 但避震會爛掉
推 eulbos: 那段路算平了啦 只是車會髒掉
推 canandmap:                         因為飛沙很多?
推 eulbos: 跟工地一樣 沙塵多會灑水在地上  車開過去飛濺起來就髒了
→ tomsawyer: 最好那算平啦 那段比隘寮堤防還爛 大坑很多 尤其是要
→ tomsawyer: 進信國附近
→ tomsawyer: 這段的目的就是分流中壇跟美濃市區 重要轉角都雙線道
推 hedgehogs: 覺得那段平是開履帶車通過嗎？
推 eulbos: 比這幾個月的屏鵝還平啊 認真不騙
推 moon790625: 其實當地有民代提出效法南投設置產業運輸大道的構想，
→ moon790625: 只是地方居民一直很反對（老是說要恢復什麼中華橋什麼
→ moon790625: 的）最後都沒有共識，無論開幾次說明會都是
推 l861128: 請問中華橋是什麼東西？
推 moon790625: 說實話，我雖然是屏東人，但我也一直很好奇當地人所說
→ moon790625: 的中華橋到底在哪裡，網路上一直查不到相關資訊
推 ultratimes: 今天就被導航導走這條，真的車超髒 跟在砂石車後更慘
→ samjhang168: 哪有甚麼kph，km/h就km/h。鐵道迷也會用錯單位？
→ samjhang168: 看看鐵道王國日本怎麼用的吧！人家認真多了。
→ SaiKunKH: 這條從很久以前出現構想時就是定位為國十的延伸線
→ SaiKunKH: 岔出點和規格都是後來才決定的
→ SaiKunKH: 維基百科上都還找得到