→ smallreader: 我上一篇裡推文的想法是中斷柏油路面，改成剛性路面 03/25 13:14
→ Killercat: 這些都是方法，重點是降低自由車流速率 03/25 13:15
推 BalancePoint: 解釋得淺顯易懂，大推 03/25 13:36
推 t7101271328: 我相信那些待在交通部的交大成大畢業的高材生都知道 03/25 15:36
→ t7101271328: 這些道理啦 但實際上做出來的東西卻是連淡江逢甲都看 03/25 15:36
→ t7101271328: 不下去的東西 為何呢？ 過去在運管系裡面很多就教授 03/25 15:36
→ t7101271328: 的確給的概念就是“想盡辦法減少機車的持有” 但事實 03/25 15:36
→ t7101271328: 上就是因為社會關係而無法 那總可以給個較為友善的環 03/25 15:36
→ t7101271328: 境讓各車種共享道路資源吧 但結果也沒有 03/25 15:36
推 canandmap: 嗯?我的運管系教授並沒有教我想盡辦法減少機車的持有欸 03/25 15:40
推 PsMonkey: 淚推... 山路套用上一篇也就算了，那個閘道速限真的很謎 03/25 15:42
推 t7101271328: 以前上交工的時候 老師擺明說他很討厭學生騎機車上課 03/25 15:44
→ t7101271328: 不過他也都是以身作則 搭車來學校教書 03/25 15:44
→ t7101271328: 那時候的確就有說到道路事故會發生 多數原因就是因為 03/25 15:47
→ t7101271328: 速差而導致的 但是從來不會說那些跟得上平均車流速度 03/25 15:48
→ t7101271328: 的機車也把他跟汽車同等看待 當然是說事故發生機車騎 03/25 15:48
→ t7101271328: 士造成的傷害會比汽車打所以才把他獨立處理 然後搞出 03/25 15:48
→ t7101271328: 外線機車左轉專用車道這種反駕駛習慣的東西出來 03/25 15:48
→ canandmap: 我上交工的時候就有針對機車這個議題做討論過 03/25 15:51
→ canandmap: 但受限當時的硬體及時空背景，沒辦法深入研究 03/25 15:52
推 tyytt: 每次看到速限造成不適就覺得好笑 油門踩/轉淺一點是多難 03/25 20:11
推 Yenfu35: 感謝分享 03/25 23:24
推 parislove3: 這篇對tyytt可能太難 簡單來說 一個正常駕駛人在行經 03/26 00:16
→ parislove3: 四米小巷時 會本能地放慢速度 空間感越小感受到的風險 03/26 00:16
→ parislove3: 越大 03/26 00:16
→ parislove3: 而在視野開闊的雙向四線道 反應時間良好 速度自然會 03/26 00:18
→ parislove3: 提高 03/26 00:18
※ 編輯: Killercat (114.43.125.249 臺灣), 03/26/2023 08:15:51
推 yustar: 彎道與直線差異大，不知是否需考慮大區段統一速限原則 03/26 08:41
→ canandmap: par板友說的部分還有一點要補充:速率越快，駕駛人的視 03/26 10:59
→ canandmap: 野就會越窄 03/26 10:59
→ Killercat: 所以相對的，收縮視野的確是一個降低自然車流速度手段 03/26 15:14
推 john668: 紐西蘭許多郊區速限100 但不代表真的適合開到100 03/27 14:12
→ john668: 國外許多郊區也只有在急彎才會寫建議速度 03/27 14:12
→ john668: 台灣真的有必要因為一些彎而全段都降到很低的速限嗎 03/27 14:13
→ smallreader: 就上一篇文章說的啊，初始是以某個速限標準設計路線 03/27 14:27
→ smallreader: 想要實現多段速限，可能要整條路丟回去設計檢討吧 03/27 14:32
→ smallreader: 然後你就會發現，如果要定義從座標A到座標B的路線用 03/27 14:38
→ smallreader: 更高的速限，那已完工路線就會有一些地方達不到標準 03/27 14:38
→ smallreader: 「設計速率的用意是保證你照著走都能安全」 03/27 14:50
→ smallreader: （對所有允許上路的車輛） 03/27 14:57
推 smallreader: 回到這篇，那大直線進入盲彎前設閃黃燈行不行， 03/27 15:25
→ smallreader: 夠醒目了吧，看到閃黃燈還不會減速的最好順便取締！ 03/27 15:25
→ smallreader: （為什麼往人因工程方面想那麼多，設號誌很簡單吧） 03/27 15:28
→ Killercat: 這觀點差異太大很難討論，不過我不會說你錯 03/27 16:32
→ Killercat: 另外我沒記錯的話，我國公路劣習之一就是速限<設計速率 03/27 16:33
→ Killercat: 大多數省道大直路速限都是70 他們都屬三級路平原段 03/27 16:33
→ Killercat: 北宜我沒記錯的話是四級丘陵規格，設計速限是50 03/27 16:34
→ Killercat: 不用講分段速限那麼複雜的問題 他們連速限都胡搞 03/27 16:38
推 venus2117: 就是要配合測速執法寬限啊 超過設計時速就要罰錢 管你 03/27 17:09
→ venus2117: 的車煞車多利 人反應多快 03/27 17:09
→ venus2117: 停車視距是用0.34G算的 是最保守的條件（老車加濕地） 03/27 17:12
→ venus2117: 但是乾地大部分小汽車都可以到1G左右 （碟煞、良好輪 03/27 17:12
→ venus2117: 胎）機車大車稍差一點 03/27 17:12
推 Tahuiyuan: 直接以全線或區段設計速率為全線或區段速限，再用寬限 03/28 06:56
→ Tahuiyuan: 值允許能以較高速率安全通過該路段的用路人開快點即可 03/28 06:57
→ Tahuiyuan: ，但以寬限值行車發生事故時，應負較大肇責。 03/28 06:57
→ Tahuiyuan: 目前台灣法律就是該寫死的條文不寫死，該彈性不彈性。 03/28 06:57
→ gogohell2003: 另一個原因是駕照太容易取得 假如駕照像一顆價值10 03/28 18:10
→ gogohell2003: 萬的金蛋 駕駛會儘自己所能去小心駕駛不要犯錯 03/28 18:11
→ gogohell2003: 問題在台灣的駕照簡直不用錢 任意違規也只是罰個小 03/28 18:12
→ gogohell2003: 錢 萬一駕照被吊銷 無照駕駛被抓到的機會 根本微乎 03/28 18:12
→ gogohell2003: 其微 造成駕駛人無法對自己的行為負責 03/28 18:13
→ gogohell2003: 良好的交通環境除了完善的交通工程 一大部分需要靠 03/28 18:14
→ gogohell2003: 駕駛的自律來達成 而不是用類似連坐法的方式來僵化 03/28 18:18
→ gogohell2003: 交通環境 03/28 18:18
→ gogohell2003: 更正: 造成駕駛人無"意"對自己的行為負責 03/28 18:19
→ WINDHEAD: 會被區間測速照到的人根本沒資格開車吧 體感有問題 03/28 22:21
→ WINDHEAD: 再說一次 體感有問題的人請不要上路ok 03/28 22:21
→ WINDHEAD: 我完全都沒覺得區間測速有什麼問題 03/28 22:23
→ WINDHEAD: 控制自己的飆車慾望有這麼困難嗎? 03/28 22:23
→ canandmap: 那你來控制他們的飆車慾望可以嗎? 03/28 22:37