推 NiChu: 推薦這篇超級哈扣的專業文章阿... 04/17 00:23
→ NiChu: 蠻好奇土豆大對劃設過寬的車道(單一車道>4m)的看法? 04/17 00:24
推 colin90149: 特例特例啦 04/17 00:54
噓 juju70302: 為了特定時段的車流尖峰，卻犧牲其他時段駕駛人的體驗 04/17 01:12
→ juju70302: 和安全，我覺得犧牲太大 04/17 01:12
→ juju70302: 在我國極不合理的限速下，區間測速造成駕駛人要一直注 04/17 01:12
→ juju70302: 意儀表板，並用非常不舒服的速度去行駛，造成用路體驗 04/17 01:12
→ juju70302: 不佳和用路安全下降。這也是為什麼區間測速實施後事故 04/17 01:12
→ juju70302: 率沒有下降的原因之一 04/17 01:12
推 su31tak: 可能是有些人的油門和煞車永遠只有0和1兩種選項才要一直 04/17 01:31
→ su31tak: 看錶吧，油門踩著/握著固定開度是能多不舒服？ 04/17 01:31
推 fcbih350: 樓上的有考慮過目前各種區間的條件嗎? 04/17 01:43
→ su31tak: 隧道裡面沒坡度不就平面定速？山路高高低低還有路邊公園 04/17 01:45
→ su31tak: 給你等時間才真的是笑話 04/17 01:45
推 smallreader: 感謝分享 04/17 01:49
推 smallreader: 舉個簡單的類比，習慣的路線你會知道哪裡遇到紅燈， 04/17 01:56
→ smallreader: 所以不需要超速追趕前車，保持距離以穩定速度就行了 04/17 01:56
推 smallreader: 實證Qmax因為限速而獲得提升，用什麼解釋好？ 04/17 02:10
→ smallreader: 假設Q=車速/車距，那車距會跟速度p次方成正比 1<p<2? 04/17 02:13
→ smallreader: p=1會是法規車距算法，但觀察下來p應該會>1 04/17 02:20
→ yuejger: 重點就不是測不測速，是速限合不合理，可以跑七十的路就 04/17 02:23
→ yuejger: 好好限七十的話根本不會有那麼多反彈 04/17 02:23
→ smallreader: p=2的話是跟動能成正比，兩倍速度四倍能量，操作難度 04/17 02:27
→ smallreader: 因此不是線性提升，自己這樣認為 04/17 02:28
→ smallreader: 啊對，離心力公式 F=mv^2/r，所以操作難度是平方關係 04/17 02:31
→ smallreader: 所以駕駛心理上保持的車距，是越高速增加幅度越大 04/17 02:37
→ smallreader: 我看錯了! 密度=1/車距，跟車速是斜直線關係，那p是1 04/17 02:45
→ smallreader: 更正，我錯得離譜，密度-車速是斜率負的斜直線，那車 04/17 02:52
→ smallreader: 距是 1/(av+b) a<0 b>0 畫在圖上雖然也是逐漸上揚， 04/17 02:56
→ smallreader: 反過來說 如果把車距-車速假定為斜直線，那密度-車速 04/17 03:12
→ smallreader: 也會改成要擬和一條雙曲線？特徵是越往左上增加越快 04/17 03:14
→ smallreader: 自己手工擬了一條: d,v => (v+100)(d+40)=8450 04/17 04:20
→ smallreader: 呃不對我寫的這條把密度取倒數結果還是雙曲線 04/17 04:33
→ smallreader: 要假定車距-車速為斜直線，則密度-車速擬合的曲線， 04/17 04:37
→ smallreader: y截距會無限大，即文中的Free flow speed會無限大 04/17 04:38
→ smallreader: 我懂了，車距-車速分布不可以是斜直線，因為速度不允 04/17 04:56
→ smallreader: 許是無限大，而是有極限值，因此分布圖必然是雙曲線 04/17 04:58
→ smallreader: 而不論密度-車速用直線或曲線擬合，其乘積(流量)仍然 04/17 05:00
→ smallreader: 會呈現拋物線或雙曲線的樣貌 04/17 05:02
→ smallreader: 但這樣還是沒抓到重點－－資料上，曲線是會移動的。 04/17 05:05
推 smallreader: 想請問流量-車速圖的每個點，都代表某個時間點的平均 04/17 05:11
→ smallreader: 車速和流量嗎？譬如某個點是06:00-06:05統計到的數據 04/17 05:13
→ smallreader: 那麼，106清明連假和107萬里蟹活動，兩組數據的點， 04/17 05:14
→ smallreader: 在密度-車速圖上，是不是萬里蟹那組直線比較右移？ 04/17 05:15
→ smallreader: 因為我想講的是，第一張圖縱軸和橫軸乘起來，只會得 04/17 05:17
→ smallreader: *密度-車速圖 04/17 05:18
→ smallreader: 只會得到單一條流量曲線，而該曲線的Qmax只是該次統 04/17 05:19
→ smallreader: 計週期內出現過的尖峰流量？ 04/17 05:22
→ smallreader: 說錯了，萬里蟹的直線不是右移，是自由速率縮小而壅 04/17 05:37
→ smallreader: 塞密度增加，或可以用撐在牆上的竿子往下滑來比喻 04/17 05:39
→ smallreader: 然而照圖中的分布，高流量的資料點似乎很少，大部分 04/17 06:11
→ smallreader: 時間點測得流量都是中偏低，反而106清明連假的分布 04/17 06:12
→ smallreader: 看起來是高流量的點不會比萬里蟹來得稀疏耶？ 04/17 06:13
→ smallreader: 應該可以用柱狀圖，分別統計高流量和中低流量的比例 04/17 06:15
→ smallreader: 如果證明測速之後，在整個統計週期內，高流量出現的 04/17 06:17
→ smallreader: 比例增加很多，而不是某個時間點短暫的擁有高流量， 04/17 06:18
→ NiChu: 樓上可以直接回文吧？推文不太方便閱讀 04/17 06:19
→ smallreader: 結果高流量的點加總起來還是輸測速之前？這樣就不好 04/17 06:20
噓 thrombocyte: 速限訂那鳥樣還需要講後面的幹話? 04/17 13:06
→ thrombocyte: 所有人要盯著儀表板然後跟我說公眾利益?我先笑一下 04/17 13:08
推 ultratimes: 其實你可以去裝抬頭HUD 就不用盯著儀表板看了 04/17 19:39
→ ultratimes: HUD甚至還可以調車速，讓他更趨近真實速度而非快樂錶 04/17 19:40
噓 foxbrush: “油門踩著/握著固定開”<= 先不論能不能做到，光這樣就 04/18 04:46
→ foxbrush: 想維持恆定速度，懷疑真的會開車嗎？ 04/18 04:46
→ foxbrush: 另外可以裝HUD，要不要去推動立法車子一律必須強制安裝H 04/18 04:46
→ foxbrush: UD 04/18 04:46
推 anddy: 看甚麼儀表板,可以定速阿 04/18 10:12
推 su31tak: 踩太多一直變快，踩太少一直變慢，平路沒高低坡度那個不 04/18 10:36
→ su31tak: 快不慢的點也不會差到哪裡去，甚至不是CVT的話還能直覺 04/18 10:36
→ su31tak: 聽轉速不用看錶，右腳定速到底有多難？ 04/18 10:37
噓 ting445: 這樣還能護航真的笑死人 只拿區間以後的數據當然會顯示出 04/18 11:18
→ ting445: 速度50流量最大啊 04/18 11:18
→ ting445: 不照85分位去訂速限大幅降低運輸效率怎麼不算 04/18 11:19
→ ting445: 還有說油門踩著定速，你就去每天給我開蘇花改來回 04/18 11:19
→ ting445: 看你會不會疲乏 04/18 11:19
→ ting445: 一聽這種好笑的言論不是大烏龜要不然就是不會開車 04/18 11:19
→ ting445: 這種解釋統計的方法真的滿好笑的 04/18 11:20
噓 foxbrush: “直覺聽轉速不用看錶，右腳定速到底有多難？”<=我還用 04/18 12:50
噓 foxbrush: 心眼開車勒，這技術已經不只是紙上談兵或不食人間煙火程 04/18 12:52
→ foxbrush: 度 04/18 12:53
推 su31tak: 您說的是，小弟的野狼一定是壞掉了才會在引擎恆定轉速跟 04/18 12:57
→ su31tak: 固定油門開度下維持相同速度 04/18 12:57
推 bill820620: 推專業文章，沒讀書的跳針仔你解釋再多他們也不會懂 04/20 21:42
推 trtcool: 為什麼很多奇怪噓文強調維持速度很難？反速限可以要求調 04/22 23:09
→ trtcool: 整合理不是要反智 04/22 23:09