推 allenmau: 推 感謝採訪跟報導 07/03 17:44
※ Tudo11927:轉錄至看板 Taoyuan 07/04 10:19
→ venomous: 推 07/04 23:11
推 jhws: 推 07/05 10:37
推 smallreader: 感謝公路邦耕耘付出 07/08 11:30
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撰文：公路邦記者團
參訪日期：2023.04.14
https://imgur.com/5Ukifjn
↑記者團與復興段吳段長合影
復興工務段簡介
復興工務段位於雪山山脈山腳下的桃園市復興區，風光明媚，負責大溪、復興地區省
道養護，包含當地台3線、台3乙線、台4線、台7線、台7乙線。公路邦民記者團原提議
能夠在石門水庫或角板山行館等地進行訪問，讓這次的採訪可以輕鬆些，不過段長履
新未久（111年12月就任），為了讓大家能夠拿到最新、最詳盡的資訊，這次的採訪仍
然在羅浮的辦公室進行。新科段長吳世傑過去在基隆段服務時，曾與公路邦接觸，故
本次拜訪復興段可以說是格外親切。
https://imgur.com/7aOrOl9
↑復興段管轄路線範圍
台7線 49.7k 大曼路段災修
台7線北橫公路是復興段養護最重要的一條公路，貫穿整個復興區，沿線擁有眾多露營
區、拉拉山、明池等森林遊樂區，觀光資源豐富。去年10月尼莎颱風挾帶豪雨，巴陵
以東尤其重創，49.7K崩坍造成北橫東西兩端交通受阻至今，許多遊客都很關心甚麼時
候可以恢復常態通行? (按:112年5月1日起採日間每2小時放行15分)
https://imgur.com/X2sQVHs
針對記者團開門見山第一個問題，吳世傑段長表示，該路段坍滑面積相當大，修復困
難，地質仍然不穩常常不定期落石，不得不採行管制措施。目前持續在刷坡減少落石
、中期將進行掛網噴漿，讓水分不要再流入邊坡內，預計今年8月底前完工，完工後管
制時間就會慢慢放寬。長期將興建一座明隧道，保障車輛通行的安全，預定114年可以
完成。
https://imgur.com/jVsuBXl
吳世傑說，在地民眾都可以理解大曼路段管制的理由，但部分遊客因為行程安排，為
了走完北橫公路全程，在大曼遭到管制而有所不滿，請用路人能夠諒解。
台7線32.5K榮華橋新建
除了大曼之外，榮華路段也有A級邊坡需要處理。吳世傑表示，此路段將會截彎取直，
以改線方案興建一座新榮華橋，跨越溪谷繞過危險邊坡。新榮華橋的設計以南橫公路
的寶來一橋為範本，同樣採用大跨距、高橋墩，直接跨越溪谷，橋梁型式為預力箱型
梁橋，橋長155公尺，橋寬10公尺，採雙向兩車道配置，新路線較原路線縮短約350公
尺。
https://imgur.com/Wltg86A
然而段長表示目前進度落後，原計畫3億元經費，因施工難度大、路途遙遠沒有廠商願
意進場，目前正檢討預算，預計2025年完工。
台7線東段復建
關於台7線東段(宜蘭縣境)路段，公路邦也一併詢問段長該路段的復建情形：「明池到
百韜橋路段由四工處辦理搶修，目前已恢復通車，不過很多路基缺口都還是用鋼軌樁
臨時修復，後續中、長期仍需將擋土牆做起來，才能加強抗災能力，至於英士路段也
會增設明隧道避開。」
拓寬vs保育
各位邦友若跑過北橫，應該都對巴陵以東路幅狹窄而印象深刻，該路段自北橫通車以
來沒有太大的改變。吳段長提及了北橫公路曾經有評估拓寬的往事：「北橫路寬狹窄
，之前有評估過羅浮~巴陵、大漢橋~百韜橋要拓寬為標準2車道。拓寬要削坡腳，會造
成邊坡不穩定，現在部分彎道已經有處理，至少可以雙向會車，但要全面拓寬雙車道
是真的有困難。」
事實上民國85年拓寬案被擱置至今，不只是工程問題，關鍵在野生動物保育的考量，
萱源一帶是台灣有名的「蛇窟」，自日本人闢建「角板山三星警備道」以來眾多記錄
皆顯示這裡特產百步蛇，還是唯一一級保育蛇種「金絲蛇」的棲息地。段長說，「苗
栗有石虎、我們有金絲蛇」，復興段自2019年8月特生中心合作，希望藉由減少動物上
到路面的機會，以及降低動物停留路面的時間，來減緩路殺對金絲蛇生存的威脅。
https://imgur.com/2dF76ft
↑萱源一帶是台灣有名的「蛇窟」，當年北橫闢建時施工人員也吃了不少苦頭
照片摘錄自《問路北橫》
https://imgur.com/Qda8qgn
↑萱源是一級保育蛇「金絲蛇」的棲息地, 51.35K設置警告標示減少路殺
工務段在北橫公路沿線金絲蛇容易發生路殺的熱點路段，分別建置了防護導引圍籬、
地下通道、小心動物警示牌，及在路旁水泥護坡設置多個可協助蛇類攀爬離開的菱形
網。公路邦也認為拓寬對紓解宜蘭~西部交通幫助不大，反而增加車速造成更多路殺，
綜合考量下不如維持現狀。
https://imgur.com/qTkpQ8y
↑沿線蛇類容易發生路殺的熱點路段，設置多個可協助蛇類攀爬離開的菱形網
道路品質與養護
公民記者團也代邦友 直達特快 提問：「很好奇中高海拔公路是怎麼維護得比平面好
的?」吳段長說，「就復興段而言，高山公路整體品質不見得特別好，與平地公路差別
在於車流少，重車更少，承載力較佳。例如省道路面的壽命約7年，台2線重車輛龐大
、天候惡劣，可能5年路面壽命就到了，高山公路使用年限則相對較長。」
https://imgur.com/8vrIVYi
↑IRI常用於測量道路平坦度的指標。IRI越低越好，當IRI=0表示該剖面非常平坦。
吳段長又說，復興段和基隆段養護里程均為110餘公里，但復興段多山區道路，較難爭
取路面專案刨鋪改善經費，因此在路平資源的分配上挑戰相當大：「比如111年度的路
面經費都被台61拿走，其他路段能夠分配的數量更少，所以復興段目前是以維持基本
的道路平整，有破損零星修護為主，需要路基改善就辦理改善。」關於記者團告知
台3線、台4線共線路段(大溪)路面不佳，段長表示已經報省道改善專案，希望上級可
以同意撥款，如果沒有取得經費，還是會利用年度養護的經費逐段改善。
景觀營造美化
養護的議題結束之後，接下來是吳段長說明轄區道路景觀營造的部分。「我們每年會
挑選 10 公里的景觀亮點路段去做景觀規劃；另一部分就是道路綠美化，修剪與種植
花木。」吳段長說，復興段沿線景觀豐富，所以要配合其他機關共同營造公路景觀，
例如台7線5k~10k(慈湖)路段，花很多時間找地方、河川局辦理整治，商家也會配合工
務段的景觀營造去做整理。重點就是輕量化、輕設計，不用做太多不必要的東西，「
原來的樹種最美」。
https://imgur.com/GF0Nl8I
https://imgur.com/IfLBGlO
↑景觀營造朝輕量化、輕設計, 避免過多人工物
另外復興段也與相關單位合作設置步道，從湳仔溝延伸至百吉隧道，整治完成後湳仔
溝的觀光人潮逐年成長。吳世傑說：「百吉隧道東口有特別種植3株落羽松，成長狀況
相當好。而這裡的氣候很特別，百吉隧道西口(慈湖)下雨，過了隧道到東口(百吉)天
氣就轉好了，而這一帶的植物都長得特別好。」
https://imgur.com/H4QdSQr
↑百吉隧道東口3株落羽松, 在秋冬頗有溫帶國家風情
隙地利用
隙地是指公路路側白線以外的畸零空間，常有缺乏整理或被占用的情況，影響景觀甚
至駕駛視距而影響公路安全。公路邦記者提問，角板山市集的攤販是否有佔用公路用
地，吳世傑說：「當然是佔用，不過我們勸導後攤商還是很配合，會遷移到路外，但
是一段時間後又回來。」這讓大家同時想到了墾丁大街的案例，相似度有87%，只能說
牽涉攤商利益之下，取締管理非常不易。
當然也有成功的案例。工務段在2年前台7線10k排除民眾占用的隙地後，為宣示主權並
預防被再次佔用，特別在這個小空地設置停車空間及台7線復刻舊里程碑供公路迷朝聖
。公路邦記者建議可以設置停車處P的指引牌面，讓更多遊客知道此地，段長則表示如
果設置停車處的指引牌面，可能會涉及後續的保管責任問題，所以故意不凸顯此處的
停車功能。然而現場缺乏標示造成乏人問津，里程碑隙地雜草肆意亂長，似乎有點可
惜，公路邦記者開玩笑建議乾脆放一隻「幸福公鹿」公仔拿水蜜桃宣傳，遊客拍照走
來走去，變成網紅景點，自然雜草就不會長。
https://imgur.com/eYrC2qs
↑台7線10k隙地活化, 設置停車空間及台7線復刻舊里程碑供公路迷朝聖
下期將繼續聊大溪市區省道的養護及交通環境改造~
(下期待續)
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