推 smallreader: 我認為要先解決地方上的號誌連鎖的bug 07/15 23:30
→ smallreader: 以設計速率開卻會連停紅燈，根本提不了速 07/15 23:32
→ smallreader: 市區道路，應加大行人/自行車道，不要用私人騎樓將就 07/15 23:42
→ smallreader: 加大路側會擠壓到汽機車道，有必要就要用柵欄隔離 07/15 23:44
噓 iceonly: 人本政策與高速公路無關，歐洲會禮讓行人也同時有無限速 07/16 01:25
→ iceonly: 高速公路 07/16 01:25
→ iceonly: 兩個無關的東西扯在一起，塞車關人本啥事 07/16 01:26
→ Tschaikovsky: 揚棄了追求速度的迷思，各地都是景觀大道，做個聰 07/16 01:39
→ Tschaikovsky: 明的用路人，欣賞各地山海美景 07/16 01:39
噓 GeoLuke0726: 不該 提高速限 速限過高才是造成行人地獄的元兇 理 07/16 01:58
→ GeoLuke0726: 應降低速限 保護行人安全 切勿被一群飆車族蒙蔽嘻嘻 07/16 01:58
→ auction88: 無號誌斑馬線看到人一樣不會停 07/16 08:27
推 ultratimes: 同時促進大眾運輸，紅綠燈最好不連鎖 07/16 11:16
→ ultratimes: 最好能弄成鋸齒燈號 車流量越大紅燈故意越長 07/16 11:17
→ ultratimes: 才能夠發展大眾運輸工具 07/16 11:18
→ hicker: 這樣公車也會一樣在等號誌呀.... 07/16 12:42
推 smallreader: 照這個思路每台公車裝喔依喔依碰到紅燈就強行通過:p 07/16 12:44
→ hicker: 喔咿喔咿只有指定的特殊車輛才能裝呀.... 07/16 12:46
→ ultratimes: 用公車專用號誌就可以了 07/16 13:20
→ ultratimes: 而且公車乘客對於紅綠燈基本上是無感 07/16 13:20
→ hicker: 那也要先有公車專用道呀.... 07/16 14:38
推 hedgehogs: ｕ大師的意思是可以讓公車控制號誌燈號啦 07/16 15:51
推 twehwtp0: U大師的邏輯真的不是一般人能理解的了 07/16 16:35
→ aitt: 我的意思是平面道路揚棄提速方針啦 07/16 17:12
→ aitt: 高快速道路則是看狀況-不過現在已經減少拓寬道路政策就是 07/16 17:13
推 twehwtp0: 平面道路如果是重要幹道，還是得要有一定速度在，不過 07/16 17:25
→ twehwtp0: 現在多數幹道都已經很寬了，讓速限合理化，改善曲率會 07/16 17:25
→ twehwtp0: 是比較重要的環節 07/16 17:25
推 auction88: 羅斯福路路夠直有公車專用道=禁左，大小姐時速都破百 07/17 05:13
→ auction88: 但就偏有人開40慢慢蛇。你就算提升到90他一樣只開40. 07/17 05:13
推 Tahuiyuan: 公車控制號誌，日本好像有這個？ 07/17 06:19
推 evanzxcv: 其實本來就應該修法規定公車路權只僅次於緊急救險車輛， 07/17 10:13
→ evanzxcv: 大於其他一切車輛，例如公車從停靠區切出時後方所有來車 07/17 10:13
→ evanzxcv: 必須停讓，這樣才是真正對大眾運輸發展有利 07/17 10:13
→ evanzxcv: 公車控制號誌也可以同時做，甚至公車進入左轉專用道時左 07/17 10:14
→ evanzxcv: 轉保護時相也要自動延長到公車順利開過路口左轉為止 07/17 10:14
→ evanzxcv: 甚至在尖峰車流量大的路段設立號誌門架建立調撥區間，有 07/17 10:16
→ evanzxcv: 公車即將駛入時暫時調撥一車道為公車專用 07/17 10:16
推 evanzxcv: 上面這一堆總括來說就是「類BRT」 07/17 10:51
推 hicker: 說是這樣說啦 但 要如何落實呢?? 07/17 11:19
推 andy3021515: @新加坡有類似的 公車切出來一般車要讓 07/17 18:46
推 Tahuiyuan: 對，該讓公車擁有僅次於行人及緊急車輛的路權，更可以 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 進一步限制其必須行駛於最外側直行車道，左、迴轉前 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 200公尺內除外，該距離內若有站牌，建議遷移至轉彎後 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 的路側，並監測加速度值，訂定範圍（如-0.25G~+0.5G） 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 對駕駛員進行獎懲評比，提升路權又確保服務品質，公車 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 就能與鐵道、捷運形成微血管與動靜脈的互補關係。 07/18 08:07
→ Tahuiyuan: 至於路邊有違停，導致公車不得不切入中間或內側車道？ 07/18 08:09
→ Tahuiyuan: 這個要當作例外處理，事後以行車記錄器專責檢舉，或者 07/18 08:09
→ Tahuiyuan: 停在後方報警請求警方移除障礙物，我覺得都是好辦法。 07/18 08:10
→ geesegeese: 先汽燃費隨油徵收再說 07/18 21:29
→ auction88: 全面電動化也不會改的 07/19 07:03
推 ultratimes: 用公車專用號誌就好了 其他車輛綠燈，公車也視同綠燈 07/19 12:12
→ ultratimes: 但其他車輛紅燈時，公車專用號誌一樣可以綠燈 07/19 12:13
→ ultratimes: 延長公車綠燈時間就好了 07/19 12:13
→ ultratimes: 並且規定其他車輛擋道公車時，必須依法禮讓 07/19 12:14
→ hicker: 說到汽燃費 或說是公路使用費的隨油徵收就想請問 07/19 15:45
→ hicker: 這筆費用 該如何對電動車徵收?? 07/19 15:46
→ hicker: 再回大濕 這在台灣可能會窒礙難行呀.... 07/19 15:48
→ hicker: 有沒有見過堵在塞車陣中的救護車?? 就是這樣 更遑論大公車 07/19 15:50
→ auction88: 電動車公車客運免收燃料費 07/19 18:54
→ hicker: 但在可見的未來 燃油車與加油站都將走入歷史 07/19 19:49
→ hicker: 是也該考慮如何向電動車收取這筆費用了 07/19 19:49
推 twehwtp0: 充電的話，或許能直接利用電站機制，跟著電錶和電池收? 07/20 11:42
→ hicker: 但如果是從家用電錶拉線來充呢....?? 07/20 12:06
推 twehwtp0: 如果是自家內充電的話，好像還真沒有辦法…… 07/24 18:56
→ twehwtp0: 不然就是一年一檢，順便偵測使用多少電，再以此收錢？ 07/24 18:56