[新聞] 紓解竹科交通 國發會審議通過國道1楊梅

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紓解竹科交通 國發會審議通過國道1楊梅至頭份拓寬工程

2023-11-27 18:40 經濟日報／ 記者葉卉軒
／台北即時報導

為紓解竹科交通，國發會委員會今（27）日審議通過「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」
，建設總經費較原先暴增近二倍，達1,314.15億元，預期2032年8月底完工。

此外，國發會今也就整體公共建設計畫執行情形提出報告，截至10月底經費執行4,808億
元，經費達成率為71.74%，均續創近16年同期新高。

國發會主委龔明鑫指出，公共建設推動已進入最後衝刺階段，部分經費達成率欠佳，是因
配置較多經費於年底前執行，將增加經費執行風險及不確定性，除有惡書付款條件或情事
外，請主管部會督導確認計畫工作排程及年度經費配置的合理性，彈性運用建設資源，加
強提升經費使用效率，避免過度集中於最後二個月執行，影響年底經費執行績效，務必達
成96%很具挑戰的高標準。

交通部高速公路局局長趙興華表示，「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」建設總經費增加
主要是因為近2、3年營建物價持續攀高，以及原先規劃的隧道段面工程由原先的單向二車
道，增加為三車道，盼更能有效提升新竹路段國道服務水準。

國發會表示，委員會議審議通過行政院交議的交通部陳報「國道1號楊梅至頭份段拓寬工
程」建設計畫，全案將陳報請行政院核定。未來透過主線拓寬及高架分流等方式，預估可
轉移平面主線30%以上交通量，有效提升國道1號楊梅至頭份路段國道服務水準。

國發會指出，國道1號新竹路段沿線周圍設有新竹工業區、新竹科學園區等產業園區，在
大量就業機會吸引人潮進駐新竹生活圈的趨勢下，所衍生的通勤及工作旅次需求，已經造
成該路段重現性的壅塞。在交通部高速公路局透過時段性開放路肩增加國道容量等措施下
，仍然因新竹地區交通需求過於龐大，持續影響國道主線車流。因此，該案規劃自五楊高
架路段末端起至頭份交流道前，全長約36公里，辦理國道1號主線拓寬及高架化等工程。

國發會強調，高速公路建設與整體都會區域發展息息相關，國道1號因應台北及桃園都會
區的發展，分別辦理汐止五股段及五股楊梅段的高架拓寬工程，並且有效解決台北至桃園
路段壅塞的狀況。此次楊梅頭份段拓寬工程即為參考前述案例，透過高架拓寬方式，將城
際間中長程旅次及都會區內交通旅次分流，提升國道新竹路段交通服務水準，同時，進一
步串連五楊高架路段後，將可提供北台灣中長途旅次更快速順暢的國道服務，有助於北台
整體區域發展及產業布局。

https://udn.com/news/story/7238/7602224

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推 Tschaikovsky: 所以竹北轉接道真的確定了...？（不祥的感覺）
推 tgordoncheng: https://i.imgur.com/gbHLVHz.png
推 misteri: 跟台68的系統交流道，會蓋嗎？
推 Killercat: 話說這樣高架跟平面哩程就完全脫鉤啦，看他們要用之前
→ Killercat: 那種硬拉相同里程，還是乾脆直接改國一乙（或者直接把
→ Killercat: 暫定的國一甲改用到這條上）
→ youjizz: 就叫國一高架不是，何必套甲乙丙
→ ciswww: 那梅花裡面寫高架二字嗎？
推 Qpera: 里程一定掰成一樣，不然走高架隧道收費還比較少
推 gogodavid: 里程硬要調成相同，好奇怎麼改呢！隧道內偷偷灌水公里
→ gogodavid: 數嗎？收費一定要相同費用，不然大家都去擠隧道就好
→ Killercat: 一公里差一塊 這一趟頂多差三塊錢.... 是有差膩
推 rtoday: 看不懂，是說楊頭高架從2線變3線是嗎
推 Tschaikovsky: 里程不一定要掰一樣，隧道段每公里收費增加，直接
→ Tschaikovsky: 和平面段收費拉平就好了www
噓 kilmmy149: 新竹有交流道先噓了
→ Stan6003: 可以學新幹線收費里程跟實際里程分開來
推 austin0353: 台68不設交流道說避免短程，結果要讓高架服務市區車流
推 austin0353: 且高架塞了往新竹以南還不能走平面，因轉接道只有一半
→ Killercat: 其實國一跟高架不管線型，匝道，甚至連哩程都不一樣
→ Killercat: 直接編成支線其實也沒什麼不行啦...
噓 Travels: 竹北設交流道真的是天才