[新聞] 道路太寬秒數太短行人卡路中 議員要求

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道路太寬秒數太短行人卡路中 議員要求設庇護島


2023-12-02 12:34 聯合報 記者余采瀅／台中即時報導
台中市有很多重點道路路寬超過40公尺，但綠燈秒數太短，行人常卡在路中央，險象環生
；議員表示，南屯環中路路寬超過50公尺，常見行人被迫停在路中央，應增設庇護島，確
保安全。台中市建設局長陳大田表示，將依據交通局評估結果，優先納入設計規畫建置庇
護島。

國民黨議員朱暖英表示，據交通部道安司統計，今年1月至8月台中市行人交通事故，總計
1917例案件中，就有1131件是發生在路口地段，路口事故佔行人事故的5成8比例。

朱暖英說，台中有很多路口寬度都超過40公尺，但過馬路倒數秒數有限，不要說高齡者，
就算年輕人過馬路就像跑50米賽跑一樣，像是南屯環中路路寬超過50公尺，很多民眾在黎
明路沿著南屯溪做運動，但因環中路過寬走到一半就變燈，行人只能被迫停在道路中央，
置身車流非常危險，要求建設局盡速設置庇護島，讓庇護島緩衝保護行人過馬路。

台中市建設局表示，南屯環中路範圍為地政局第13期市地重劃區內相關附屬設施，尚在保
固期間內，後續建設局將依據交通局路口改善規畫成果，爭取相關預算辦理改善。

台中市交通局表示，有關南屯環中路黎明路口交通號誌綠燈秒數，主要考量區域車流運行
狀態、路口各方向車流量與行人穿越時間等來設計，並配合路段主車流方向進行號誌秒差
調整；交通局將持續觀察行人通行狀況，適時調整號誌時制計畫，後續並配合市府相關單
位，進行該路口相關改善。

https://udn.com/news/amp/story/7266/7613664

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推 a20731: 台灣大道也需要
推 y11971alex: 何不改秒數
推 hakkiene: 本來行人就該有固定秒數 至少一公尺一秒
推 evanzxcv: 秒數主要是看車流量跟前後號誌的連鎖順暢度，很難完全跟
→ evanzxcv: 行人穿越距離妥協，除了設庇護島之外，也可用人行道外推
→ evanzxcv: 、縮減車道寬度至合理的範圍，等方式，來減短行人跨越的
→ evanzxcv: 距離。
→ lantw44: 很不喜歡用秒數搞強制兩段式過馬路，等兩週期很浪費時間
推 anddy: 路口行人時相幾秒才合理? https://ppt.cc/fxjH9x
→ Killercat: 這種一直是設計上的難題。極端一點例子說，一條3米巷
→ Killercat: 跟一條60米大道有紅綠燈，如果以車流量分配時相比例假
→ Killercat: 設以一秒一公尺計算為60秒，那以車流分配來講，三米巷
→ Killercat: 的紅燈時相可能會長達一千秒以上。當然實際設計不會那
→ Killercat: 麼誇張（假設車流量為1:20），但是60秒時相也不切實際
推 Richun: 有一個比較暴力的解法是縮窄車道去擠出行人庇護區，中央設
→ Richun: 置一個，旁邊同向車道間每2-3個車道設置一個，讓每段的秒
→ Richun: 數需求的下限可以降到10-20秒左右，走不快的人等多次，走
→ Richun: 得快的人一次跨過數個庇護區。
→ Killercat: 其實很多時候該處就是直接中央封死不設紅綠燈了
→ Killercat: 因為即使給庇護島 60米馬路穿越仍然需要停不少次
→ Killercat: 但是台灣人又很討厭天橋 XD 本題無解啊....
→ Killercat: 信義基隆路口本來天橋就是最佳解，但是政府又不肯設電
→ Killercat: 扶梯，不知為何也不願意行人專用時相，又要拆天橋...
推 y11971alex: 行穿道秒數本來就是要跟路幅成正比 然後按人潮上修呀
→ lantw44: 我記得在臺北市敦化北路看過巷口自己按的紅綠燈，按下去
→ lantw44: 變綠燈就是讓敦化北路停將近百秒。
→ lantw44: 如果可以設計號誌讓兩段式不用等完整週期，或是 2 m/s 就
→ lantw44: 可以一次過完，可能會比較能接受。
→ lantw44: 但認真說有時候綠燈秒數會被不讓行人的轉彎車浪費掉。