推 gogodavid: 我記得有駕駛抱怨，大雅北上和大雅系統北上兩條匝道匯 05/27 18:13
→ gogodavid: 入處，成為新的塞車瓶頸 05/27 18:13
→ PAYPASS: 爬坡不踩油門就是塞 05/27 19:35
推 ultratimes: 那邊哪來的爬坡 05/27 20:07
推 HGT7473: 匝道儀控必塞 05/27 20:45
推 Yuanzong: 可能是指中清北上匝道跨越港尾仔溪的那個坡道吧 05/27 22:29
→ Killercat: 大雅系統匯入大雅交流道這段緩衝區滿短的 05/27 23:39
推 uiiuiiu: 不知道是不是錯覺 北屯一好像車變多了 05/28 07:07
推 gogodavid: 車子變多也是正常…簡單說就是路開越多車更多，惡性循 05/28 08:35
推 zxcc79: 北上更塞，南下還好有分流到的感覺，但是搞不好74感覺更塞 05/28 11:26
→ zxcc79: ，算了74沒救了 05/28 11:26
→ tomsawyer: 越方便=車越多=越塞啊 路板最喜歡的高架就是醬 05/28 13:06
推 gogodavid: 台中人口激增區域幾乎都圍繞著台74周邊 05/28 13:11
→ gogodavid: 不爆炸也難，該是評估國4大坑霧峰段？ 05/28 13:11
推 smallreader: 12樓，所以要是捷運當初有蓋... 05/28 14:45
→ smallreader: 要是早點開始拉軌道應該就解決路越蓋車越塞的悖論了 05/28 14:47
→ smallreader: 回正題，大雅北上弄成集散道，延遲到跟大雅系統一起 05/28 15:15
→ smallreader: 匯入，到頭來是不是不合理的設計，早應該匯入主線了 05/28 15:15
推 smallreader: 這方面是不是沒有做過模擬，直接習慣套上去？本來的 05/28 15:23
→ smallreader: 加速車道盡頭離主橋還有300公尺，離大雅系統北上匝道 05/28 15:23
→ smallreader: 靠攏還有600公尺(後者開始匯入再加120公尺) 05/28 15:23
推 gogodavid: 同樣狀況，高雄建國北上匝道也是弄條很長的集散道去跟 05/28 15:46
→ gogodavid: 九如北上匯合，尖峰也是塞很長，難怪大家都寧可排隊中 05/28 15:47
→ gogodavid: 正北上，直接進入國1主線 05/28 15:47
推 Bustycat: 交通類板一堆莫名其妙的聖戰士 05/28 18:04
推 WongTakashi: 只差沒有環保憲兵出沒了( 05/28 19:35
推 PAYPASS: 國一南出接跨越橋這點坡度 就親看看到幾台車塞在外側 結 05/28 21:24
→ PAYPASS: 果橋上那邊都沒車 05/28 21:24
→ PAYPASS: 橋路面接縫也不平整 壓過明顯感受到跳動 05/28 21:27
→ PAYPASS: 台74東行接國一出口匝道的柏油 也都剝落了 蠻慘的 05/28 21:30
推 smallreader: 通車當天路拍 52開頭的yt頻道 有說接縫彈跳蠻嚴重的 05/28 21:36
推 Killercat: 話說舊有匝道也還留著，有保留廢棄現案集散到的彈性 05/29 00:48
→ Killercat: 真的搞不定，直接開舊匝道試試看也是做得到的 05/29 00:49
→ Killercat: 交通這檔事本來就是預測，規劃，觀察再來實驗 05/29 00:50
→ Killercat: 只要不要讓用路人感覺太靠杯應該都還好 (? 05/29 00:50
推 ultratimes: 高雄從中正路上是因為中正路本來就大條，建國路小條 05/29 19:54
→ ultratimes: 如果嫌建國路集散道太久，應該會去九如路上 05/29 19:55
→ ultratimes: 中正路只是繞更遠而已 05/29 19:55