[新聞] 中橫復建採河谷高架方式？ 台中市前都發

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中橫復建採河谷高架方式？ 台中市前都發局長：國六有經驗


2024-06-10 13:19 聯合報 記者黃寅／台中即時報導
中橫公路台八線谷關段自921大地震後中斷逾24年，行政院正式2月通過「台8線36K至62K
（含台8甲線）谷關至德基段復建可行性研究」，將進入綜合規畫階段，並於環境影響評
估通過及地質確定穩定及安全後，研議啟動計畫。對此，建築師、台中市都市發展局前局
長何肇喜和旅居大陸多年的建築師莊震霆都認為，採取沿河谷高架闢建道路是較為可行的
方式。

行政院前副院長鄭文燦去年9月到東勢視察「台八線谷關至德基段」復建計畫，以台八線
中橫便道雙向通行方案為優選方案，新建9座橋梁、6座隧道。鄭文燦說，施工長度約24公
里，分東、西兩段修復，總經費超過206億元，前期規畫5年、8年施工，最快13年可全面
通車。


莊震霆說，依多年經驗，沿山壁修建道路經常易因氣候、地震而使道路中斷，是較不可行
的方式，在大陸許多山區都是在河谷中打基樁高架興建道路，即使遇山崩，土石滑落到河
谷中，也會使基樁更為穩固，而不是讓道路被破壞。他表示，若中橫復建要花1千億元，
這種方式只要3百億元，而且速度快。

何肇喜認同莊震霆說法，並說台灣興建國道六號就是這種做法，但因為要在山谷中打樁並
高於地面20至22公尺，造價會貴一些。何肇喜曾任職玉山國家公園，他說，以往沿山壁興
建道路，興建時大量的土石就推入河谷中，不僅邊坡植被被破壞，水分涵養功能失去，還
會因大雨來時，形成土石流，對生態的影響太大，沿河谷高架闢路是比較環保和保護山林
的做法。

台中市交通局葉昭甫說，目前，行政院通過的可行性研究是曾有的3個方案之一，也是就
在24公里中、上青山段的臨37線、台電沿河谷興建便道的這一段，加以提昇，方便民眾通
行。這一段目前仍採單向輪流通行，也是在河谷中，只是沒有架高，但因德基水庫放水可
以管控，因此等於也是沿河道通行。

他說，中橫台八線谷關段自921大地震後中斷逾24年，還常因颱風、地震封閉，嚴重影響
民眾生活，對於如何復建，各界有不同的看法，但當地民眾的心聲都是希望能愈快復建愈
好。從山谷中高架方式闢建道路是一種思考，還需考量政府預算和工程可行性，市府可以
代為反映交通部公路局參考。

https://udn.com/news/amp/story/7325/8021248

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推 azcooper: 隧道案比較方便吧
推 yeng1217: 看來又是個錢坑
推 traystien: 離河谷夠遠的隧道比較長遠
推 Killercat: 雖然我不是地質專家 但是國6烏溪河谷跟省8大甲溪河谷的
→ Killercat: 寬度以及地質條件是不是差異有點大 =_=a
→ Killercat: https://i.imgur.com/7DGxOKC.jpeg 臨37的大甲溪河床
→ Killercat: https://i.imgur.com/6MNxSlC.jpeg 國6烏溪河床 同比例
→ Killercat: 他專家啦 但是乍看之下還是需要一點額外說明才是
→ traystien: 要跟人止關以東的烏溪河谷比才公平
推 azcooper: 那國四甲東延好了（誤
→ Killercat: 問題是國六有建好的河谷段就是那部分啊...
→ Killercat: 人止關不見得適合這樣搞，事實上大甲溪看起來這樣搞
→ Killercat: 也不太可能有啥搞頭，看看那河谷精美的滿滿落石
→ Killercat: 就不知道他講話是有所本還是隨口說說得....
推 anddy: 新聞通篇都在亂說,去現場看一下大甲溪河谷好嗎
推 SmileEMU800: 高山河谷施工光環評就基本過不去
推 ultratimes: 其實14甲更適合當中橫吧，14甲地質明顯好很多
推 shter: 台八隧道打下去變國四東延花蓮到東部可能比國六好處理點
推 Bustycat: 中橫改？
→ Auslayer: 可能比較像南迴改 在河谷邊坡落墩 應該不是指河床落墩
→ Killercat: 大甲溪山壁我不覺得有這種條件
→ Killercat: 理由是段差太高 河道太窄 而且崩落劇烈
→ Killercat: https://i.imgur.com/52Mr1o8.jpeg 南迴改河谷 同比例
推 antivenom: 難道中國西南地區的那些大橋沒有類似大甲溪的地形????
→ antivenom: 垻陵河/花江峽谷/干海子/綠汁江/雅西/金陽河 …族繁不
→ antivenom: 及備載
→ chewie: 比例差很多 台灣太陡太窄
→ Killercat: 橫跨跟沿河谷建造難度差滿多的