[新聞] 交通部首版"道路標誌標線號誌指引"今上路

[hicker (家務事就是一堆瑣碎事)]

https://www.ettoday.net/news/20250103/2885821.htm

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▲交通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」。（圖／交通部提供）

記者李姿慧／台北報導

現行道路標示標線、號誌皆對單一設施規定，組合設置時出現資訊不清或不一致情況，交
通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」，首列18種道路情境圖例，
透過組合圖例和運用解說，譬如較大路口行穿線可退縮3到5公尺，供各縣市及道路主管機
關道安改善和養護參考。

台灣交通事故層出不窮，不少專家學者、路權團體認為應首要改善道路設計工程。交通部
運輸研究所在現有法規下，製作首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」，提供18種
一般道路情境的組合圖例，揭示正確的配置樣態，可供各縣市政府作為道路改善及養護工
程參考，除了紙本以外，未來將發布在道安總動員網站。

交通部長陳世凱表示，道安改善上，近兩年除道安工程建設改善外，還有道路法規，更重
要的是道路交通標誌標線和號誌設置，也有相當多民眾關心，號誌和標誌標線參考指引今
天提出，希望未來讓各縣市建置過程，有更完整指引，做出更安全的交通環境。

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▲交通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」。（圖／交通部提供）

交通部運研所副所長王穆衡則表示，目前全台有3萬多個路口，道路設置好後，決定道路
安全、效率和秩序的，就是標誌標線和號誌，因此製作首版「道路交通標誌標線號誌設置
參考指引」，提供全國超過5千個工作夥伴施作養護道路參考，包括交通部、地方政府、
國土署和顧問公司等，第一線工作人員守護交通安全，仰賴標誌標線規範，但目前相關設
置規定散布不同法令文件，施作將有經驗落差或不足問題，造成行車資訊不清楚或不一致
情況。

王穆衡指出，「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」為施工和養護工作人員的基本手冊
，指引以情境為導向，透過組合圖例及運用解說，採路型改造並導入設施的安全設計，選
出18種道路情境，佔所有路型6成到7成比例，不管號誌或無號誌路口，都要強化行人安全
，並希望達到道路自明性、合理化空間配置、導入安全設計概念。

王穆衡強調，18種情境僅是第一步，未來指引將會隨時滾動式調整，接下來也會辦理教育
訓練，指引除了紙本以外，未來也將發布在道安總動員網站上。


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→ hicker: 是說 既然連指引都做了 那何時要去更新法規呢??
→ Vram: "參考"
推 Vram: 但也推一個台灣緩慢的一小步 會變大步還是船過水無痕不知道
推 smallreader: 5202年了還要機車兩段式左轉
推 smallreader: 有必要退縮那麼多給右轉車暫停嗎？莫名其妙的原因
→ smallreader: 縮進去害行人無法被看到 白癡
→ smallreader: 現行很多斑馬線只是因為配合能畫機車待轉區才縮的吧
→ smallreader: 給右轉車暫停這理由很薄弱，還不是一樣在車道上排隊?
→ smallreader: 如果說右轉車會擋到機車的話，就別一直教靠右邊騎啊
推 geesegeese: 標線標誌一直是門好生意
→ geesegeese: 小綠人一直是無可救藥的啞巴
→ geesegeese: 在台灣行人優先永遠是參考用
推 neon7134: 既然是提升安全百益無一害的東西 為什麼不能跟戴安全帽
→ neon7134: 一樣入法 不從者罰錢？
→ Killercat: 入法要過立法院 辦法跟指引不需要....
→ hicker: 所以也其實 指引是一回事 也無法抑止各地各自為政的亂象
推 hunng5: 還是先提高交通違規的罰款吧！
→ hunng5: 然後恢復限縮民眾檢舉的條目還有完全的駕照教育才有用，
→ hunng5: 不然那些三寶即使看到那些標誌標線也完全無視啊！
→ hicker: 完全駕照教育 也包含 定期回訓制吧
推 Eric1604: 某樓不要只會噴…斑馬線退縮是為了讓車輛能夠完成轉彎
→ Eric1604:  直視人行道 避免A柱擋住行人的問題…
→ Eric1604: 說會看不到的蠻懷疑真的有在開車嗎
推 smallreader: https://i.imgur.com/tNDvm5g.jpeg
→ smallreader: 從開車的角度在轉之前就想看到行人，不喜歡退縮人影
→ smallreader: 被建築物遮住，要很接近才看得到人
→ smallreader: 斑馬線畫切齊人行道邊緣，整齊的樣子不也很美
推 smallreader: https://i.imgur.com/YXJDCm0.jpeg 切齊情況行人就能
→ smallreader: 站在更顯眼位置，哪來那麼多A柱藉口
→ smallreader: 這是丁字路口，也剛好印證了不需要待轉區就不會退縮
→ smallreader: 大路口斜角寬的沒辦法，但小路口真的別退縮亂畫！
推 Eric1604: 事實就是轉到一半A柱真的有機率擋住啊 不要跟我說擺頭
→ Eric1604: 啦 台灣會擺頭的合格駕駛不知道有沒有50%勒
推 Eric1604: 而且請問 你穿越道切齊路口 要怎麼做庇護島跟人行道護
→ Eric1604: 欄？
→ smallreader: 小路口要什麼庇護島？
推 Eric1604: 不需要是你的一廂情願 正常國家連穿越道都有庇護島…
→ Eric1604:  https://i.imgur.com/RfvYdST.jpeg
→ Eric1604: 隨便估狗都能找到比你那張圖還窄的路幅有庇護島
推 cyc92261: 示範的那張圖剛好是我家附近，希望後續真的可以改成這樣
→ cyc92261: But明誠那邊左營段都可以直接左轉了，三民這邊怎麼還是
→ cyc92261: 要待轉？？
推 smallreader: 轉彎前就不望行人的駕駛，怎麼期望他轉過去就會擺頭
→ smallreader: 注意到人，而不是轉過就直接催油門？有的案例就是退
→ smallreader: 得太遠導致有人轉過去催油門撞死人的
→ smallreader: 而且轉完已經對準車道催了，此時庇護島也保護不到了
→ smallreader: 退縮之後還能撞人的，一樣也能用A柱搪塞
推 Eric1604: 庇護島的其中一個作用就是縮減車道寬 車道變窄就會逼駕
→ Eric1604: 駛減速 怎麼會沒用？
→ Eric1604: 直行還能撞人那個叫殺人 你硬要滑坡也沒辦法
→ smallreader: 你講的改變車道寬促進減速那叫交通寧靜區吧，庇護島
→ smallreader: 哪有管那麼多，自己混淆不清
→ Eric1604: 庇護島就是其中一種硬體設計…
→ Eric1604:  https://i.imgur.com/8giaVBO.jpeg
→ smallreader: 原來就有分隔島的設庇護島就沒有減速功能了吧
→ smallreader: 有設分隔島的道路速限也定得比較高