Re: [新聞] 可行性評估 交部再度退回 花東快造價高

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

如果改成全平面佈設高規格公路會不會有更高的可行性？

主要路線以台9線升級改造為主
速限提升至90-100公里
途經各鄉鎮都以外環道經過
視交通量決定是否以封閉式道路興建該外環道

離開鄉鎮的市區附近則以開放式道路為主
減少路口數量 僅保留主要路口 其餘封閉或僅限單向進出
於視野寬廣處設置迴轉道減少車流衝突
剩餘路口皆設置專用左右轉車道讓主線的車流可以安全快速通過
部分交通量大的路口可以設置號誌或保留立體化升級空間


參考美國鄉間公路（維吉尼亞州內US-460）：速限55-60英里
https://maps.app.goo.gl/rQ2njfyA1RE2ai5H9 山區路段1
https://maps.app.goo.gl/53TpbLzndUCoMPLK8 山區路段2
https://maps.app.goo.gl/wDNYUToNvkfKsPzJ6 直線路段
同一條公路在靠近市區的部分轉為立體化：
https://maps.app.goo.gl/qaiRiWfiwjb6phnJ8 此處原為平面交叉事後改建
https://maps.app.goo.gl/X8jZFvDKwQPraVpS8 此路段為新建外環道

其中也不乏只有兩三個交流道的極短封閉式外環道：
https://i.imgur.com/PFzMjH8.png
https://i.imgur.com/Aggqm8S.png
OSM紅色為高速公路 比Google地圖更能看清楚道路規格差異


其實台9線很多路段都已經有類似設計 只是路口較多速限也偏低
如果改以封閉開放混合式快速公路興建的話
感覺會比全線高架的快速公路更有效益也更符合地方需求
而且平面路段還能符合戰備跑道的要求



※ 引述《ILOVEWADE (我愛偉德)》之銘言：
: 可行性評估 交部再度退回 花東快造價高昂 經濟效益低
: 自由時報
: https://reurl.cc/36d7M8
: 2025/03/09 05:30
: 〔記者吳亮儀／台北報導〕交通部在二○二○年重啟「花東快速公路」可行性評估，公路
: 局
: 一月份將評估案送交通部審查，但上月底被退，原因包括成本和現值不一、需納經濟外溢
: 效果、行車時間重檢討外，最主要為造價昂貴高達三六一四億元，不具社會經濟可行性。
: 公
: 路局則建議分段進行，經濟效益高的「崇德—新城」路段可優先考慮。
: 初估要3千6百億 成本太高
: 花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公
: 里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。
: 花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公
: 里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。
: 立法院在二○一九年底通過臨時提案，要交通部重啟評估，花蓮立委傅崐萁去年提「花東
: 三法」之一就是「花東快速公路建設特別條例草案」，欲責成交通部以十二年完成花東快
: 的
: 興建，但交通部認為建設規模及經費龐大，該條例恐有立法權干預行政權違憲爭議，最後
: 朝
: 野協商改為主決議，請交通部推動。
: 至於將公路局評估報告退回，交通部解釋，雖然工程技術、土方、環境影響都具可行性，
: 但經費高達三六一四億，經濟效益益本比小於一，不具社會經濟可行性。
: 建議崇德—新城段 可先推動
: 公路局建議「崇德—新城」路段可先推動，因其益本比達一．五，具經濟效益，且可延續
: 蘇花安並紓解國道五號、蘇花改往返花蓮車流，連結新城轉運站公共運輸，分流往太魯閣
: 車潮。公路局規劃組長蘇先知表示，最快本月底、最慢下月修正後再送交通部審議。
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: 不意外的交通部不同意((菸
: 看看崇德～吉安能不能成

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推 iceonly: 然後摩托車不能走（完）
→ iceonly: 另外蓋一條摩托車不能走的快速道路沒有問題，畢竟還能走
→ iceonly: 省道；把省道改成快速道路就有問題了
推 TaiwanXDman: 封閉開放混合式快速公路 您是否在找速限80的台61(Y/N
→ venomous: 美國地大人稀，比較起來花東簡直摸乳巷 還有地震
→ venomous: 除了國防原因外 根本就不需要蓋高速
→ venomous: 惡劣地形加上地震只是浪費稅金
→ sanro0509: 樓上你連中仁隧道都可以造謠是地震震斷水脈了 這邊說要
→ sanro0509: 國防原因需要蓋高速 前一篇又說花東蓋高速是方便共軍上
→ sanro0509: 岸 這麼快就自己忘記提的內容？
→ sanro0509: 更正：震開水脈
→ sanro0509: https://i.imgur.com/PRoajFl.jpeg
推 atheistleo: 我認為有困難，縱谷要跨鄉鎮主要還是台九線，甚至很
→ atheistleo: 多農機械也透過台九線慢慢移動，減少路口會直接影響
→ atheistleo: 產業
→ atheistleo: 所以我認為還是需要一條封閉式與台九線平行的道路
→ azcooper: 好的台63限速70
→ venomous: 拿美國那種地形與台灣花東環境跟本無從比較
→ venomous: 還有地震，能有台九與11線幾乎無擴展空間
→ venomous: 造謠也不是你說的，不然你跟板主申訴如何
→ sanro0509: 樓上又在搞笑了，台9所在的花東縱谷這麼寬哪來沒空間？
→ sanro0509: 一下說高速公路是國防需求建，一下扯防止共軍快速移動
→ sanro0509: ，這種前後自相矛盾且不一的說法是選擇性失憶的症狀嗎
→ venomous: 你說東我說西，想打什麼就什麼
→ sanro0509: ？呵呵
→ sanro0509: https://i.imgur.com/7sPjg3k.jpeg
→ venomous: 你高興就好，不爽我的言論 煩找版主申訴
→ sanro0509: 你不爽我說你散布錯誤資訊也可以去跟板主申訴，彼此彼
→ sanro0509: 此
→ venomous: 不敢申訴就要有雅量，加油囉
→ sanro0509: https://i.imgur.com/PBof1W8.jpeg
→ venomous: 就跟台灣要忍耐子文一樣，好慘
→ sanro0509: 慘，你一直跳針非公路跟本篇議題跟子文87%像
推 canandmap: 之前已有討論過類似議題，但根據我個人在2年前行駛過
推 canandmap: 台9線花東段的經驗，我不認為您的提議之效益會比花東快
→ canandmap: 還高，除了對當地居民的影響外，這段其實就和當初要對
→ canandmap: 台15線、台17線做改造是一樣的情形，且後來還是蓋了台
→ canandmap: 61
推 japan428: 台灣的省道外環道路速度你不用太期待，看過三線道外環
→ japan428: 限速50..
→ japan428: 正如樓上說的，台17線沿線鄉鎮的經驗上來說，不太可行
→ canandmap: 其實很不想提台19甲線的新化外環道
推 davidbeckham: 台9在鳳林段的外環可以維持70公里，其實紅綠燈時相
→ davidbeckham: 設計好沒有不行
→ ILOVEWADE: 但其他路段速限沒有70 而且聚落區等路口也是問題((趴
推 AirCondition: 一個聚落至少要等兩個紅綠燈也是很浪費時間，而且
→ AirCondition: 鳳林外環的線型不是很好
推 pleasepo: 全線高架才是最省事的
推 canandmap: 所以，花東快還是最佳解
→ ELYC1x: 我國公路路線設計規範沒有這種類型的道路
推 chungtt: 目前符合你說的大概是西濱平面段，但速限就是80
推 canandmap: 而現在西濱平面開放式的設計，也即將被立體化
推 Tschaikovsky: 台灣普通公路很容易生聚落（外環也避免不了，除非
→ Tschaikovsky: 像高架段完全封閉），一有聚落開始有行人、慢車一
→ Tschaikovsky: 定快不起來
推 shter: 不過新莊泰山二省道外環還是荒涼了很多年才開始有聚落
推 woodghost: 那不就是被罵好久現在終於要高架的西濱新竹段
→ SGShine: https://i.imgur.com/XwuKM2u.jpeg
→ SGShine: https://i.imgur.com/jgxNqxh.jpeg
推 pipi8696044: 這個看起來蠻像台16線集集水里段的概念