→ ciswww: 我以為連續匝道距離是用來限制南深路匝道跟南港系統那種的 09/06 02:27
→ ciswww: 距離（圖上量起來也確實是三百多公尺） 09/06 02:27
推 kuloda: 樓上說的比較對 09/06 08:25
前情提要：最近楊梅休息站入口自撞火燒車的運安會初步事實報告出爐了，其中有提
到一些現場測量的線型不完全符合設計規範，藉此來介紹一下文內提到的交工議題。
運安會報告: https://www.ttsb.gov.tw/1243/22385/44949/post
1. 連續匝道鼻端間距離
https://meee.com.tw/skpQm70.jpg
https://meee.com.tw/4MQfkRK.jpg
> 楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為 33 公尺 [註11]
> 依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，
> 設計速率 60 公里/小時，容許最小值為 90 公尺。
[註11]
> 依據高公局所提供資料：
> 鼻端係指車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界之交點，
> 實際鼻端位置分別為 71K+100 及 71K+281，兩鼻端距離為 181 公尺。
路線設計規範中的建議值和容許值分別是 10 秒和 5.5 秒的行車距離。
而究其根本，鼻端間距應該要用分隔島的物理島頭還是車道分隔（雙白線起點）？
設計規範並沒有明說，但規範最短鼻端間距的目的是讓駕駛人有足夠的決策時間判斷
行向，以及如果是連續入口時則需要提供更長距離以供車流交織等等。而高公局的說
詞──可分匯流處邊界之交點──正是以行向決斷的出發點設計的。
2. 同向曲線最短長度
https://meee.com.tw/1Cb2dnI.jpg
https://meee.com.tw/7uV57Os.jpg
> 依據楊梅休息站竣工圖其穿越性匝道
> 71K+002 至 71K+226 為直線路段，
> 71K+226 至 71K+262 路段轉彎半徑為 1000 公尺（平曲線長度 36 公尺），
> 71K+262 至 71K+437 為直線路段；
> 比對本會空拍圖、現場照片及 CCTV 影像，該路段之平曲線
> 71K+240 至 71K+276 轉彎半徑介於 350 至 850 公尺（平曲線長度約 35 公尺），
> 依公路路線設計規範規定，設計速率 60 公里/小時，
> 單曲線或單曲線加緩和曲線之最短長度（容許最小值）為 85 公尺。
這段高公局沒有給出任何解釋，也的確該段曲線長度就真的只有35~36公尺。
曲線長度和曲率半徑不同，半徑1000的彎道以時速100通過絕無問題，但曲線長度太短
又會有什麼問題呢？當曲線長太短時，駕駛人需將剛轉彎不久之方向盤立刻轉回，可
能導致乘客不舒適及操作困難。另外，如果在多車道路段，亦有可能會有駕駛人自行
切西瓜而入侵其他車道的問題。
https://meee.com.tw/lxtyMnA.jpg
黃色的線你絕對彎的過，但人之本性就是會想要切西瓜、把曲線拉長
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