[新聞] 關渡新橋規畫挨批「害三蘆更塞」

[lasting323 (What should I do)]

中央核定18億經費興建關渡新橋，分流淡北道路往返北市車流。民代質疑若將新橋以高架銜接至成蘆橋，車流灌進三重、蘆洲市區，「不是分流而是引流」，恐造成交通災難。市府回應表示，關渡新橋仍在可行性研究階段。


立委林淑芬說，中央2022年核定18億元經費興建關渡新橋，目標是分散淡北道路通往北市車流，卻可能造成反效果，蘆洲、三重交通服務水準已是最壅塞F級，區域未來有多項開發案，難承受更多車流。

林淑芬指出，市府可行性研究期中報告顯示即便完成「方案二」，瓶頸路段103市道在2041年仍為F級，形同花大錢卻沒改善，根本解方是「方案三」以高架或隧道方式銜接台64線，讓過境車流與地區車流分開，她喊話要交通部勿核准方案二，「別讓五股、蘆洲、三重居民成為交通規畫的犧牲品」。


議員陳偉杰說，關渡新橋規畫尚未定案，綠營民代大可不必急著指責規畫單位，淡水北海岸地區人口成長，透過交通建設連結雙北有必要性，三蘆民眾也期待到北海岸有更方便的道路。


對此，新北新工處長簡必琦回應，關渡新橋處於可行性研究階段，一切未定案，預計年底完成期末報告後才進入後續規畫與設計程序。


簡必琦說明，關渡新橋涉及高額經費與跨區交通整合，可行性研究方向分短期、中期、長期，並非外界誤解的「多方案競爭」。方案二是短期方案，內容包括新建關渡新橋、優化103市道及興建銜接成蘆橋的高架橋；方案三屬中長期目標，規畫以高架或隧道方式銜接台64線，屬於不同階段方向。早期單純只蓋橋、未配合道路改善的方案一，恐造成更多交通問題，已被市府淘汰。


地方憂方案二讓五股、蘆洲、三重交通惡化，簡必琦澄清，區域壅塞非興建新橋所致，是整體人口成長導致交通量增加，不是蓋橋才塞，即使不蓋也會塞


簡必琦也說，2022年中央核定18億經費興建關渡新橋，如今物價飛漲，評估至少要35億，103線優化方案至少要12億，中長期方案整體要近200億，不可能讓中央一次核定那麼高經費，才會以幾項方案來呈現短中長期工程方向。

https://udn.com/news/story/7323/9117787




又在自私了。三盧的人都不用去淡水嗎？

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推 Bustycat: 路線都還沒畫出來
推 buslover: 選舉要到了 就是為反而反而已
推 gogodavid: 不過看規劃就知道台灣工程陋習，從來不一次弄到好，結
→ gogodavid: 果後續彌補要花的錢更多，根本沒有比較省
→ godmanntut: 主要塞車都是獅子頭到成洲那一帶，大部分要上台64
→ godmanntut: 基本上上了成蘆橋一路暢通
→ auction88: 上64嗎也不是。 因為107左轉103也要顧.
→ auction88: 還有成蘆橋左轉107也算進去 所以103往南根本沒多少時
→ auction88: 間通行。要省錢應該是打開這個叉路就會順了。
→ sinclaireche: 成泰路四段上成蘆橋的比例很低
→ Bustycat: 不知關渡新橋銜接成蘆橋是哪看來的，方案2並非如此
推 geesegeese: 人太多的地方交通就是亂，先減少人口吧
→ auction88: 比例再低也有放時相 所以就縮短了南北向綠燈時間
推 akeji: 問就是再蓋一層，台15高架化+關渡新橋直接台64
推 Bustycat: 往南沒有台15的事
推 leolun8122: 上64 64 64
推 Metro123Star: 為什麼台灣都不把封閉式道路連接在一起 要透過開放
→ Metro123Star: 式平面道路銜接 導致平面出現不該出現的車流
→ Killercat: 古早以前就算了 淡北道路都刻意不直連洲美
推 Bustycat: 淡北道路不接洲美快真的是台北市的鍋
推 scottshih: 如果知道會塞車 那就不該塞這麼多開發案