推 BDG: 02/03 22:49
推 VanquishS: 其實德國的蠻直覺的，開幾次就懂了 02/04 04:51
這次介紹德國機動車輛的號誌與標誌。由於德國的路面電車號誌是全歐最複雜，因此這篇
文章不包含路面電車號誌的介紹，之後會另開一篇文章討論
之前po過的英法日交通號誌運作方式供參
#1cY1UXjT (Road)
#1cnXArXN (Road)
#1X3AEpuG (Road)
德國是左駕右行的國家，機動車輛號誌與歐陸其他國家一樣，除了圓形三色燈，也有左轉
、直左、直行、直右、右轉、BUS、自行車等其他種類的三色燈。以深入淺出的方式並列
多排的號誌表示各種複雜時相，箭頭燈的紅黃燈採用德語系國家常見的挖空黑箭頭，也有
自行車專用的箭頭燈號誌
與英國相同，德國號誌是紅黃同時亮起才轉綠，讓手排車駕駛有時間換檔
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最特別的是，德國常將號誌設計成單獨的綠燈、單獨的黃燈、只有綠燈與黃燈、只有黃燈
與紅燈等型態，通常用在左右轉箭頭燈來表示遲閉或早開時相
然而在介紹號誌之前，必須先介紹德國的路權標誌：
1. 幹道與非幹道標誌
A.白底黃色的菱形標誌：優先道路，您擁有優先路權
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B. 紅框白色倒三角：讓路，您無優先路權
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這兩種標誌幾乎裝設於所有路口，即使有號誌的路口也會裝上，它們也常見於歐陸其他國
家
其他標誌的部分
C. 優先道路標誌以三條線劃掉：接下來您無優先路權
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D. 正三角形的粗箭頭十字路口：此路口您有一次性的優先路權，再下一個路口沒有
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E. 八角形STOP：停車讓行
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F. 三角形中間一個叉叉：讓行右邊來車
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2. 轉彎的幹道標誌
標示該路口幹道為轉彎，即使幹道是彎的，仍然擁有優先路權
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3. 禁止標誌
A.紅底白橫槓圓形：禁止駛入，用來避免車輛駛入單行道逆向。自行車符號加上"frei"則
代表自行車除外（frei同英文的free）
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B. 紅框白色圓形：禁止任何對象進入。中間可以放入行人、自行車、汽車等符號來禁止
特定對象進入
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4. 交通寧靜區
車輛路權與行人平等，必須以行人的速度行駛。劃掉代表結束交通寧靜區
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5. 解除標誌
A. 白底三條斜黑線圓形：無限速，常用於高速公路。中間如果寫30並用三條黑線劃掉則
代表解除最高時速30公里限速
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B. 用斜紅線劃掉的標誌：用在解除最低時速速限、非高速公路路段、非市區、離開該城
市等
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6. 先行權
A. 紅圓框順向紅箭頭逆向黑箭頭：對向有先行權
B. 藍方形順向白箭頭逆向紅箭頭：己方有先行權
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7. 其他
A. 黃色矩形加上城市名稱：進入市區，時速必須低於50公里
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B. 藍底白箭頭Einbahnstrasse：單行道。而有些單行道不限制自行車只能單向行駛
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C. 藍底圓形白箭頭：遵行方向，該方向以外的方向都禁止（日韓也是採用同系統）
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總結來說，當該路口沒有任何標誌參考時，必須維持禮讓右方來車先行的原則
號誌篇：
1. 只有圓黃+圓紅 的雙色燈
用在平交道前、機動車輛道路與路面軌道合流（路面電車B型路權轉C型路權）處、停讓行
人走到路中央搭電車處。平常不會亮，但有大眾交通工具靠近時會亮起，轉黃再轉紅，將
此時的路權完全讓給大眾運輸。這種號誌的紅燈時相結束時紅燈會直接熄滅，而不是紅黃
燈同時亮
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2. 左轉箭頭號誌，設計分四種
A. 單獨的左轉箭頭綠燈
停止線前是圓形三色燈，左轉綠燈設置在路口對側左前方的人行道上，它亮起時代表對向
為紅燈。圓形綠燈亮、左轉綠燈未亮時，左轉車可進入路口中央待轉，對向無車無行人時
可左轉，路口中央有時會有待轉標線去引導
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時相運作通常設計成圓形燈轉紅後，雙向左轉綠燈亮起為左轉保護時相，以清空路口內的
左轉車。此時停止線後的左轉車必須等到下次圓形綠燈時才能駛入路口待轉
在車流不均等的路口，車流大的方向可以設計成圓綠+左轉綠的早開或遲閉的保護時相，
車流小的方向為圓紅。圓綠+左轉綠遲閉時相結束後，也可變成雙向左轉綠的保護時相
B. 左轉箭頭綠+左轉黑箭頭黃 的雙色燈
與2-A類似，一樣設置在路口左前方的人行道，停止線前一樣是圓形三色燈。可設計為圓
綠+左轉綠的早開或遲閉時相，對向圓綠時會轉為左轉黑箭頭閃黃燈
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或是在雙方的左轉保護時相後，轉為黑箭頭黃燈後熄滅
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C. 左轉箭頭三色燈
裝設於停止線前，用在車流量大或是中間有路面電車的路口，該路口必須有左轉車道。左
轉紅燈的禁左時相，車輛必須停在停止線前，即使直行是綠燈也不能在路口中央待轉，路
口中央不會劃設待轉標線（日本的禁右時相也一樣不能在路口中央待轉）
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時相最常設計成直行轉紅後，雙向的左轉綠燈都亮起為左轉保護時相
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在車流不均等的路口，車流大的方向可以設計成直行綠+左轉綠的早開或遲閉的保護時相
，車流小的方向為紅燈。直行+左轉綠遲閉時相結束後，再變成雙向左轉綠的保護時相
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此外市區內也可見自行車專用的左轉三色號誌，使其進行間接左轉（待轉），道路上會劃
設自行車待轉標線，自行車的左轉綠燈在機動車左轉保護時相後亮起
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D. 左轉黑箭頭黃+左轉黑箭頭紅 的雙色燈
裝設於停止線前，常用於道路中央有公車道或路面電車的路口，配合大眾運輸車輛靠近路
口時的優先通行權，或是用於只需採用禁左時相的路口，如左轉後會遇到平交道
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3. 右轉號誌，均裝設於停止線前
A. 單獨的右轉箭頭綠燈
裝設於右側路側三色燈的右下角，用在右側沒有平行的行人穿越道或自行車道時，通常設
計為早開時相，後轉圓綠
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B. 右轉箭頭綠+右轉黑箭頭黃 的雙色燈
裝設於右側路側三色燈的右側，用在右側有平行的行人穿越道或自行車道時。紅燈與圓紅
共用，右轉保護時相結束後，右轉黑箭頭黃亮起，最後熄滅。必須在熄滅後至少兩秒，行
人及自行車才會轉綠
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C. 右轉箭頭三色燈
用在車流量更大的、有右轉車道的路口，可表示右轉保護及禁右等多種時相
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D. 右轉黑箭頭黃+右轉黑箭頭紅 的雙色燈
裝設於右側路側三色燈的右側，用於只需採用禁右時相的路口，如右轉後會遇到平交道等
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4. 直左與直右三色燈
用來告知駕駛左（右）轉有保護時相，德國的號誌會明確區分
a. 沒有左（右）轉保護的圓綠
b. 有左（右）轉保護的直左（直右）綠燈
它會搭配平行方向的行人及自行車號誌的紅燈時相，讓車輛可以放心轉彎
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此外要注意，法國與義大利的直右時相，以及英國和日本的直左時相，不會保護右（左）
轉車，平行方向的行人與自行車通常也是綠燈
5. 左右轉閃黃燈及行人閃黃燈
在德國，圓綠並非左轉及右轉保護，有些三色燈會在右側加裝單獨的右轉閃黃燈與圓綠同
時亮起，或是在道路左側加裝單獨的左轉閃黃燈與圓綠同時亮起，去提醒駕駛平行方向的
行人自行車也是綠燈。西班牙也有這種右轉閃黃燈
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德語系國家有些路口則會安裝行人圖樣的閃黃燈去提醒左右轉駛入的車輛，行人為綠燈擁
有優先通行權
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功能與法國這款A13b閃燈標誌一樣：
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要注意的是，德國的行人綠燈轉紅前不會有閃爍綠燈的時相。這點跟法國一樣
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6. 大眾運輸感應號誌
在某些州，有些三色號誌旁邊會裝設一個燈，如果有公車接近，感應到後會亮起白色的A
字母，表示Anmeldung/Anforderung（註冊/要求），也就是訊號已連結的意思，號誌會配
合公車提前轉綠或延後轉紅
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部分州則是亮字母K，表示Kontakt（已連結訊號），號誌會配合公車提前轉綠或延後轉紅
7. 直行箭頭三色燈
裝設於直行車道上方的懸臂，或裝設為左（右）路側式號誌以提醒最左（右）側車道的駕
駛該路口禁左（右），通常會配合藍底圓形箭頭標誌去提醒
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8. 兩個紅燈
原西德的州有時可見，如機動車輛或自行車號誌會多裝設一個紅燈、行人號誌多一個小紅
人的燈
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特別注意：三色燈右上角的綠色右轉箭頭金屬輔助標誌，簡稱綠箭頭（Grunpfeil）
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這是前東德留下的產物，也是德國最危險的交通標誌。它不是右轉箭頭綠燈（義務右轉）
，因此不強制右轉，也不像右轉綠燈保障優先通行權。遇到綠箭頭仍須在停止線前停讓（
沒停車會被罰70歐元），你沒有義務要右轉，無行人或來車時才能右轉
可以把它想像成一個無論何時都在運作的右轉箭頭閃黃燈
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前東德在1970年代設置了綠箭頭標誌，原本在1990年兩德統一前要廢除，而後遭到激烈反
對，且在1994年納入法規，隨後大量出現在前西德地區。原本設置的目的是為了增加路口
通行效率，但因容易誤導為右轉綠燈而造成車禍。德國法律規定，沒有綠箭頭的路口不能
在紅燈時右轉，而中國跟韓國可以
慕尼黑的綠箭頭不限於機動車輛，近年來他們也掛上了自行車右轉綠箭頭的金屬標誌。“
nur”加上自行車符號，代表僅限自行車
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德國的機動車輛號誌充分展現德國人嚴謹的性格，時相設計的彈性也很多，是世上數一數
二精密的。譬如規範圓綠非左轉保護，及箭頭右轉燈與行人綠燈時相分開等；日本跟英國
仍有路口只用圓綠表示右轉保護，以及箭頭左轉綠燈與行人綠燈衝突等問題
如這個路口，由左至右分別裝設左轉燈、直行燈、及圓形燈。最右側裝設圓形燈代表沒有
右轉保護，會跟平行同方向的行人自行車同時綠燈
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德國也會善用雙排的號誌去調控特殊路口的車流，如這個緊鄰平交道的十字路口：
https://youtu.be/nH8UhRPUSC4
整體而言德國的號誌及標誌系統的設計與北歐國家的相近，比較特別的是單獨的左轉箭頭
綠燈會放在路口左前方斜對角，以及一些只有綠黃或黃紅的雙色號誌
看懂德國的號誌並不難，只要能看得懂德比法三國的號誌，全歐洲的幾乎都能看得懂了
圖片來源：https://youtube.com/@dertechnikexperte3318
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※ 編輯: GrafRaphael (125.230.228.114 臺灣), 02/03/2026 18:11:08