推 enternal: 都已做指差確認都還能發生事故@@ 06/26 03:41
→ truffaut: 應該要做地面閃燈號誌 06/26 11:43
推 Bustycat: 公車在路口都急停急開 06/26 12:49
→ sinclaireche: 道路設計有問題 06/26 18:22
→ geesegeese: 只能說不排除故意 06/26 18:43
→ geesegeese: 307好像是因為不同公司搶生意 06/26 18:43
推 austin0353: 連接行穿線的路緣需特別突出 06/26 22:08
→ hicker: 307首都北客都同一集團還要搶生意?? 06/27 05:34
→ geesegeese: 績效不同公司啊，同一集團底下人不一樣 06/27 10:47
要做到絕對安全 就是行人與車輛分離
不是走天橋 地下道或路口都有交管人員維持車流
但要在每個地點都做 就是天價，包含我上面遠離10~20公尺設置斑馬線
現況是使用天橋人很少，並且行人路權以極大化
為了安全過路 稍微走遠 走快一點 都不願意 有的全程過路使用手機
因為民眾沒意識到， 水泥叢林危險度 不比真實野外低
一個鎖緊的螺絲 徒手都掰不開，千斤頂小小一個 能抬起兩噸力量
更何況是在路上跑的車子，即使犀牛大象被撞也非死即傷
完全給民眾絕對路權是真的保護行人嗎
一些團體老是說國外道路多進步 法規多先進
要台灣一定要完全仿照歐美作法
的確西北歐社福做的好，之前更提出初要一周工作三天 等等等
但誰能想到，現在社福人權做的好歐洲國家
社福開支太大 財政收支面臨破產邊緣，收了許多北非與其他難民
天主堂快變清真寺，暴力案件每年遽增
前天在日本有個開保時捷中國男子 高速轉彎失敗撞向對車道
且波及到兩輛車，這位肇事男子回答警方說到
(因為等紅燈太浪費時間了)
公共秩序是建立在效率 與 對他人體諒
得了權力而把成本外部化
那最後只有最脆弱的肉身會受到傷害
民眾連稍微擺頭注意來車觀察 都做不到，行人天堂有可能讓人去天堂
一個人假設出門一定會受重傷，但因要事不得不外出
那他還會在意路有沒有平，周遭設施有無先進
當然這個人一定安全頭盔 防護背心全程穿戴在身上
每個動作 步步為營
https://www.youtube.com/shorts/bXsSnmvdTLk
路是所有人都在使用，大車真的死角太多
行人在過路時 環看四周是非常經濟又安全方法
※ 編輯: venomous (36.227.10.140 臺灣), 06/27/2026 13:25:20
推 hicker: 斑馬線後縮 這已經在北門街另一頭做好了 效果還不錯 06/27 18:20
→ hicker: 然後議題路口旁的中正路公館街口也已設置行人時相+X行穿線 06/27 18:21
→ hicker: 剩下就是這路口的問題了 斑馬線後推+設置行人時相 這樣 06/27 18:22
推 Qpera: 這條公車司機先停等人準備過又啟動，根本沒看，不配當人 06/27 19:29
→ hicker: 公車司機就是個易碎玻璃碗 所以才會難招人呀 06/28 05:47
→ hicker: 但偏偏現實需求就是擺在那 結果就是班次漸少 每班人擠人 06/28 05:48
推 MiaoXin: 減班又會被議員質詢 06/28 08:53
推 geesegeese: 個案先調查清楚再來說吧，搶績效是個人動機 06/28 20:36
→ geesegeese: 有沒有再看調查結果 至於你講的，新北市政府可以替你 06/28 20:37
噓 tyytt: 噓心得 06/30 22:34
推 BFer: 推心得 07/03 00:44
推 Georgeliu: 在我看來，很多人根本不知道公車在路口暫停的用意，反 07/03 07:45
→ Georgeliu: 而誤會成是公車在禮讓他們先走，然後他們小跑步跑過去 07/03 07:45
→ Georgeliu: 剛好給做完指差確認的公車撞 07/03 07:45
推 smallreader: 路口暫停會沒看到要衝出來的行人 是司機自己太馬虎吧 07/03 08:05
噓 Qpera: 指差看到有人不是應該禮讓行人嗎？在講三小 07/03 15:42