→ phyllia : 可行性通過 接著做綜合規劃,再用綜規內容送審環評 04/23 23:52
→ phyllia : 如北宜直鐵... 2011年通過可行性研究.. 04/23 23:53
→ phyllia : 現在2015年綜合規劃報告出來後.. 才會送環保屬審查 04/23 23:54
→ phyllia : 環評沒審過. 那就退回不準開發.. 或者重提替代方案 04/23 23:55
→ phyllia : 可行性都是概念性的評估.. 規劃深度還未達環評需求 04/23 23:56
→ phyllia : 有經驗的公司.. 可行性階段會避免有環評疑慮的規劃 04/23 23:58
→ phyllia : 像是施工中封閉三座平交道.. 那就基本上過不了環評 04/23 23:59
→ phyllia : 打錯... 封閉三處地下道.. 04/24 00:00
→ firmamental : 原來如此,感謝您解惑! 04/24 00:30
→ phyllia : 今天台上回答的是.. 對於已知的遺址.. 04/24 07:55
→ phyllia : 都有相當完整的規範去要求就地保護或調查移置 04/24 07:56
→ phyllia : 加上鐵路從地表下通過.. 通常不會影響表土層的遺址 04/24 07:58
→ phyllia : 至於地表近代崩積層的厚度,也可以用地質鑽探確認 04/24 08:00
→ phyllia : 如有需要,鐵路也可以配合再往更西北偏(離表土更深) 04/24 08:02
→ jyhlih : 封閉三處地下道改為三座臨時平交道是否可通過環評 04/24 10:54
推 jyhlih : 當年台北鐵路地下化的萬板專案也是這樣做的 04/24 10:57
→ phyllia : 當年萬板地下化的時後火車沒這麼多.. :p 04/24 11:22
→ phyllia : 這20年來,買了一大堆區間車,東幹線也大增班.. 04/24 11:23
→ phyllia : 當時如果配合萬板.. 一起將樹林鐵路下地.就簡單多了 04/24 11:24
→ phyllia : 當年火車少,房子少,月台少,車流少,居民少... 04/24 11:25
→ jyhlih : 不是還有智慧化平交道..:p 或是建臨時陸橋? 04/24 11:47
推 phyllia : 車流遠超過容量，智慧化平交道也幫不上忙 04/24 12:55
→ phyllia : 市區三座地下道旁也沒地蓋臨時高架橋 04/24 12:56
→ jyhlih : 那俊英街智慧化平交道無效? 04/24 13:14
→ jyhlih : 臨時陸橋看$$，想做就做的出來，不想做理由也很多。 04/24 13:15
推 phyllia : 俊英街還沒到壅塞的程度呀 04/24 13:16
推 phyllia : 洗耳恭聽保安臨時高架橋方案 04/24 13:49
推 green369012 : 捷運和火車站可以分開為何一定要搞在一起真的感覺 04/24 14:41
→ green369012 : 有圖利財團或特定人士的感覺。 04/24 14:41
→ jyhlih : 上面是板橋到萬華正在地下化的影片 04/24 16:02
→ jyhlih : 個人建議做法是保安街、立人街不做臨時陸橋， 04/24 16:03
→ jyhlih : 做臨時平交道。只有八德街做臨時陸橋，陸橋可以與萬 04/24 16:04
→ jyhlih : 大樹林線先整合。 04/24 16:04
→ jyhlih : 畢竟保安及立人只有兩線道，車流再大也只有兩線道。 04/24 16:05
→ jyhlih : 只能說施工中有許多不便請改走大安路行中正路 04/24 16:06
→ jyhlih : 不然就花時間等平交道，這樣至少比封閉好。 04/24 16:07
→ jyhlih : 還有改可走大安路行八德街。 04/24 16:09
→ jyhlih : 兩條陸橋如同萬板時期漢生陸橋及民生陸橋連結角色。 04/24 16:10
→ jyhlih : 樹林原址地下化的真正困難點不是這三座地下道。 04/24 16:14
推 book8685 : 保安不作 兩邊都會大回堵吧 04/24 20:46
推 jyhlih : 只能說施工期間請改道。忍不住的，想遷站就有理由。 04/24 21:08