[心得] 從新加坡看台北捷運

[chiayimayor (夢已經振動奮鬥毋通放)]

1968年新加坡政府就決定以捷運作為國家重要的交通工具

在堅持遠見體整規劃的最高原則之下

交通建設與新市鎮建設同時規劃

新加坡政府於先決定蓋捷運  路線定下來之後

再沿著捷運路線兩旁  就蓋高密度房子

反觀台灣政府思維  都市人口密集之後才能籌畫興建捷運

翻閱了文獻  1968年6月當時的交通部曾表示研究台北都會區興建大眾捷運系統的可行性

然而台北捷運卻是再1996年3月才開始營運

在新加坡買1台日本豐田的汽車至少要200萬台幣

因為牌照加上稅費可能比車價還貴


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.72.48.252
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※ 編輯: chiayimayor (203.72.48.252), 01/19/2017 19:21:59
推 tttting: 但是台北捷運穩定度是有口皆碑的
噓 linjam: 你知道在這邊比台北交通不方便更多嗎...
→ countryair: 這個應該是都市計畫與發展的問題，好像不是捷運的問
→ countryair: 題
推 shter: 你講的不就是被批炒地皮的新莊副都心、林口新市鎮(機捷)
→ shter: 再看看新加坡廢掉丹戎巴葛火車站而不學台日港鐵路捷運化
→ shter: 結果是今天兀蘭到新山間塞的要命，往來十分不便的結果
→ shter: 最後還不是要開地不老火車幫忙輸運
→ shter: 香港選擇把九廣鐵路捷運化才有了今日的東鐵線高效密集輸運
→ sylviebear: 但是台北捷運不會常常停在半路
→ bomberman: 台北捷運地段官商勾結嚴重至極,但是穩定度>新加坡 XD
推 kingsky: 新加坡的捷運開法真的很微妙，常常在散步，像金文泰到裕
→ kingsky: 廊東這段幾乎每次都要在中間停車再開，屢試不爽，非常難
→ kingsky: 以理解
推 tkn: 可是我覺得新加坡各個轉乘站的停等設計與動線非常良好，有幾
→ tkn: 站島式月台+側式月台設計可分離上下車的乘客，這部份台北捷運
→ tkn: 就沒有。
→ gottsuan: 常故障
→ gottsuan: 車速較慢 班距較大
推 noblehubert: 台北捷運還有隨機殺人
推 QQMMWA: 車速一樣 新加坡面積遠大於台北市 站距自然比較大
推 QQMMWA: 新山跟新加坡塞車的原因是因為要過海關 又不是同個國家
→ QQMMWA:  還讓你暢通通過勒
推 gottsuan: 是班距大 尖峰時間大概要4~6分鐘一班 台北大概1~2分鐘吧
→ gottsuan: 香港更是可以1分鐘以內一班
→ MAFALDA: 現在就卡在黃線上...不動也沒解釋原因...
推 physicshchs: 台北捷運轉乘設計比較好吧，台北捷運品質已經有口皆
推 QQMMWA: 新加坡的轉乘好 台北只是故障低而已 不要無限上剛
推 QQMMWA: 交通部長只是說要看故障率 沒說什麼要看什麼轉乘設計
推 QQMMWA: 而且北捷一堆捷運站一出站就緊臨馬路 交通混亂 捷運站外
→ QQMMWA: 銜接公車通常就是放幾個站牌 站在路邊混亂地等 超好笑
推 QQMMWA: 去看看新加坡住宅區捷運站和公車的轉乘設計處多寬敞好嗎
推 QQMMWA: 你以為像台北在出站處路邊隨便插幾根站牌了事？