[新聞] 洛杉磯、長灘港貨量不降反升，擁堵成為新

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原文標題：

洛杉磯、長灘港貨量不降反升，擁堵成為新常態，至少持續到夏季


原文連結：

https://kknews.cc/world/44a8b3v.html


發布時間：

2021-03-15


原文內容：

困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。疫情所帶來的購買模式的改變，給北美帶來了極
端的消費需求。再加上當地碼頭工人爆發的疫情以及貨櫃設備短缺，造成了許多班輪公司
高管所說的「完美風暴」。

洛杉磯和長灘的港已陷入了擁堵的模式，國際供應鏈的幾乎每個環節都表明，如果下半年
的貨運量不減少，這種擁堵將至少持續到夏季，甚至可能會持續更長時間。

眾多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方物流供應商(3PL)、多式
聯運設備供應商(IEP)、碼頭僱主以及國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)的高管和業內人士表示
，卡車司機等待時間、貨櫃滯留時間、港口船舶數量和底盤可用性等近期指標普遍趨於平
穩，這表明擁堵情況沒有實質性改善，但也沒有惡化。

擁堵會持續多久，在很大程度上取決於從現在到8月份高峰季節開始的進口數量。洛杉磯
港的執行董事Gene Seroka表示，今年到目前為止，每周的進口量比該港口在2019年和前
幾年的吞吐量「高出30%到40%」。

儘管去年春季進口量異常低，但根據相關數據顯示，洛杉磯-長灘處理了自亞洲進口貨物
總量的50%左右。從去年7月以來，洛杉磯-長灘港的亞洲進口貨物每月總量約為80萬TEU，
這是至少每月10％的同比增長。

儘管在某些領域取得了進展，但貨運量仍然非常強勁，每周不斷有更多的船隻抵達，貨量
的增長超過了港口處理能力。當亞洲工廠2月份因農曆新年放假停產時，碼頭運營商曾指
望至少有幾周進口量會下降，但事實並非如此。無船承運人(NVOs)顧問Jon Monroe表示，
農曆新年過後，美國從亞洲的進口只有小幅下降。「三月又回升了，而且勢頭強勁。我們
已經回到了春節前的成交量。」

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，南加州港口正緊急採取措施，控制造成擁堵的多種
因素。港口和碼頭運營商希望儘可能地提高生產率，但這至少需要到夏季，「然後我們就
必須為旺季做準備，」 Seroka說，港口綜合體似乎已經穩定在每周的「基準」量上，這
比往年要高得多。


為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助於緩解勞動力短缺。雖然航運公司正在通過
增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘並不認為
航運公司會減少到南加州的服務。

各航運公司正在南加州增加航線；地中海航運上周三宣布，將從東南亞開通聖淘沙航線，
該航線將於4月份開始掛靠長灘港。

南加州--擁堵的風暴中心

進口貨物集中在南加州，零售商和製造商都在給供應鏈各環節的帶來壓力。船隻在靠泊之
前平均要停留7.6天。根據南加州海洋交易所的數據，每天停泊的船隻數量平均為28到32
。

30多艘船停泊在聖佩德羅灣等待在洛杉磯和長灘停靠，船隊沿著海岸線延伸了20公里。在
加利福尼亞州北部，有12艘船正在等待靠泊奧克蘭。

碼頭運營商預計，目前的擁堵水平將持續數月。洛杉磯Yusen Terminals總裁Alan
McCorkle表示，他認為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫。

目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解，洛杉磯港的執行董事Gene Seroka最近表示，光是
清理目前停泊在港口的所有船隻就需要一個月的時間，更不用說那些仍在從亞洲繼續入境
的船隻了。

港口面臨的問題是，入境船隻的數量絲毫沒有減少，下面的eeSea地圖清楚地顯示了未來
28天內所有前往洛杉磯和長灘的入境船隻。

美國零售聯合會（NRF）日前表示，這兩個沿海地區港口的進口貨物都將激增。NRF預測
2021年零售額將有創紀錄的增長。

洛杉磯和長灘的嚴重港口擁堵致使2M的馬士基和MSC在其共同服務的兩條歐洲-亞洲-美國
西海岸鐘擺航線網絡中剝離了美西的掛靠，以減少歐洲-亞洲航線對港口延誤的風險。（
查看文章：為避開美西港口擁堵，2M消減亞洲至美國鐘擺服務，不掛靠美西港口！其他聯
盟......）在本月早些時候舉行的全球頂級貨櫃會議TPM上，貨主們被告知，需要等到今
年下半年，貨櫃貿易流量才會恢復正常。

目前，幾乎供應鏈的每個環節都面臨挑戰。太平洋商船協會（PMSA）的數據顯示，1月份
，這些碼頭的貨櫃平均停留時間達到了創紀錄的5.1天，高於12月份的4.99天。這是2020
年1月貨櫃停留時間2.4天的兩倍多。

根據港口卡車協會的數據，2月份終點站卡車的平均轉向時間為88分鐘，與1月份相同，但
比去年6月創下的58分鐘的歷史新低有所增加。根據三大IEP運營的「泳池池」的數據，本
周被拘留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。

根據港口卡車運輸協會（Harbor Trucking Association）的數據，今年2月，碼頭卡車的
平均周轉時間為88分鐘，與今年1月持平，但高於去年6月創紀錄的58分鐘。根據三大主要
IEP運營的數據，上周被滯留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。底盤可用性不足以匹
配正在處理的貨物，底盤仍處於短缺狀態。

貨櫃市場的瓶頸現在已經從美國蔓延到亞洲，標普環球普氏（S&P Global Platts）日前
發布報告稱，在全球最大的中轉港新加坡，運力為18000標準箱（teu）及以上的箱型船目
前的等待時間比正常的兩天增加到了5至7天，隨著全球供應鏈努力克服當今貨櫃混亂的局
面，許多支線船舶延誤的問題更加複雜。



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國際供應鏈的幾乎每個環節都表明

如果下半年的貨運量不減少

這種擁堵將至少持續到夏季

甚至可能會持續更長時間


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