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作者zxcvxx (zxcvxx)
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標題[新聞] 電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
時間Tue Apr 27 11:20:23 2021
原文標題： 電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局 (請勿刪減原文標題) 原文連結： https://bit.ly/3gHySVI (請善用縮網址工具) 發布時間： 2021年4月27日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容： 許多國家已推出鼓勵使用電動車的政策，有些國家設定在2030年不可銷售新的內燃機汽車 ，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零 組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。 例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和台 灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部 羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸 承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。 此舉主要是在削減軸承的生產成本。該公司將利用節省下來的費用，設立新機床和爭取非 汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率 將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富 山工廠則專注於高耐用性產品。 基本上，在內燃機汽車之內需要用到100至150個軸承，但電動車將減少30%左右。也就是 說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因 而大型零部件製造商必須提早因應。 大部分廠商的戰略是在維持其高品質的前提下，降低成本，並配合電動車崛起，要開始開 發其他可能的新事業或新產品，甚至開發更多非汽車領域的新客戶需求。 其他軸承的市場領導者NSK認為，電動車和風力渦輪機用小型電動機的軸承是一個有前途 的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機 大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。 其他零組件也正在做相同的事情，例如：Denso將把汽油幫浦（Fuel Pump）的生產外包給 其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組 件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。 至於，其他公司正在強化電動車零組件業務，例如：日本的Nidec希望將電動車的馬達定 位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞 爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（ Asahi Kasei）將斥資300億日幣來提高電池隔離膜的產量。 這一趨勢表明電動車的崛起正在重整汽車零組件產業，也是各國汽車產業未來升級的關鍵 。 心得/評論： ※必需填寫滿20字 全球汽車製造商將研發重點放在電動車款，順應趨勢，汽車零件製造商也在重新規劃產線 ，開發新產品。 ----------------------------------發文提醒------------------------------- 1.發文前請先詳閱[新聞]分類發文規範，未依規範發文將受處份。 2.連結過長請善用 https://bit.ly/ 縮網址，連結能不能點擊者板規1-2-2處份。 3.心得/評論請盡量充實，*[m心得過短或濫竽充數將會以1-2-3&一行文規範水桶處份 4.發文請依照格式文章標明段落，不符合格式者依4-1刪文處分。 ------------------ 以上注意事項請勿刪除 違者4-1 刪文處分----------------- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1619493626.A.06E.html
推 peter080808 : 這波產業轉型 我看日本會是最大輸家 04/27 11:22
推 ghostsquares: 樓上想太多，關鍵材料一堆都握在日本手上！ 04/27 11:24
推 karting : 日本車布局太慢了 贏家? 美韓歐比較強 04/27 11:24
推 INNBUG : 特斯拉電池不就日本做的 04/27 11:25
推 e7660239 : 講的日本敢不賣東西一樣 04/27 11:26
推 peter080808 : 關鍵材料？ 電動車哪來的關鍵材料只有日本會做？ 04/27 11:26
推 ru04hj4 : 電池最好最穩就松下 04/27 11:26
→ peter080808 : 特斯拉電動車日本產的？ 有問過LG和寧德嗎？ 04/27 11:27
→ reil : 汽車成了3C產品 04/27 11:28
→ peter080808 : 抱歉喔 松下是電池三家裡面最虧錢的那一位 是不是 04/27 11:28
→ peter080808 : 資訊永遠留在五年前啊 04/27 11:28
→ a92011 : 全世界現在最大的電池商是寧德哦 04/27 11:28
推 aJan5566 : 日本不用賣電動車阿 賣零組件就夠了 04/27 11:29
推 ck326 : 日本每一次產業轉型都是輸家阿，看看上一波ee就知道 04/27 11:29
→ ck326 : 日商文化動作比恐龍還慢 04/27 11:30
推 tsuneo : 日本這些百年企業有尊嚴不想用別人的..都自己弄規格 04/27 11:30
推 seaice : 三元鋰還是松下 LG化學 寧德是打磷酸鐵鋰 04/27 11:30
→ Mytsb2421 : 記得當初特斯拉是在台灣研發，日本的材料應該不多 04/27 11:31
推 ru04hj4 : LFP 和 三元 zzz 04/27 11:31
→ Mytsb2421 : 看起來磷酸鐵鋰是未來趨勢，寧德是贏家 04/27 11:32
推 peter080808 : 寧德有低成本和中國撐腰 問題是扣掉中國市場松下 04/27 11:33
→ peter080808 : 一樣打不過LG啊.... 04/27 11:33
→ Mytsb2421 : 比亞迪的刀鋒電池也是有大潛力 04/27 11:33
→ xsoho : 松下的優勢已經沒有了吧 04/27 11:37
推 ru04hj4 : LG電池最近問題蠻多 現代都被雷到 04/27 11:37
→ xsoho : 再來只能玩價格戰，但產品都在虧錢 科科 04/27 11:37
→ xsoho : 歐系很多也是用LG的啊 04/27 11:38
→ Mytsb2421 : 三元電池近來材料價格大漲，競爭力變更差 04/27 11:40
推 seaice : LFP低溫的放電性能不好 會下雪的地方還是三元為主吧 04/27 11:40
→ Mytsb2421 : 上海Tesla Model 3 2020下半年改用LFP，未來趨勢 04/27 11:42
推 gtyyxoxo : 日本還是去造鋼彈吧 04/27 11:43
推 sdhpipt : 汽車變電動車之後 一堆機械零件都會消失 04/27 11:43
推 peter080808 : 除非松下能夠即時生出商用固態電池 不然只會像面 04/27 11:43
→ peter080808 : 板一樣被中韓壓在地上打 04/27 11:43
推 good5755 : LG因為現代電動車召回賠了8億美金 04/27 11:43
→ Mytsb2421 : LFP安全性比三元好，較低的起火風險，VW也考慮用 04/27 11:44
推 ru04hj4 : 安全 密度最好就松下 虧錢賣欸 04/27 11:45
推 sdhpipt : 光是不用保養換油 不知道台灣會有多少服務廠倒掉... 04/27 11:46
→ ru04hj4 : 還好特斯拉在美國沒用LFP上次德州大雪真的會被幹死 04/27 11:46
噓 SaintsRow : 京瓷都準備生產半固態電池了Zzzz 04/27 11:46
推 peter080808 : 日本電池像日本壓縮機一樣 您知道它品質好 但是市 04/27 11:48
→ peter080808 : 場上就是沒競爭力 04/27 11:48
推 ga3322165 : 日本先把污水處理好吧 毒害程度不輸中國 04/27 11:52
推 howardcb : 以後車子大概只需要換輪胎而已 04/27 11:58
→ howardcb : 因為煞車回充，連煞車皮都更久才換 04/27 11:59
→ howardcb : 開汽修廠的，真的挫勒等 04/27 12:00
噓 Brown1010 : 品質好成本壓不下來有什麼用？以為現實跟實驗室一 04/27 12:08
→ Brown1010 : 樣努力往上沖就好嗎 04/27 12:08
→ WWIII : 台灣恐成最大贏家 04/27 12:10
推 ru04hj4 : 只要發生一次因為電池而有人掛了 商譽 召回賠償 04/27 12:13
推 kimula01 : 打不過就加入啊 這嗎簡單的道理 04/27 12:16
推 lain2002 : Sony Car要發售了、Apple Car也不會太久 04/27 12:33
推 watashiD : 2030前買一台油車當傳家之寶 04/27 13:05
→ kensun : 怎麼感覺大家都已經篤定電動車未來是主流的感覺。 04/28 03:25
→ kensun : 會不會只有我不看好電動車阿? 04/28 03:25