[新聞] 減碳要求拉高讓航運市場進入高運價時代

[MayorKoWenJe (☯玄天上帝腳踩綠王八☯)]

原文標題：

減碳要求拉高讓航運市場進入高運價時代 貨櫃三雄股價走高
                                      (請勿刪減原文標題)
原文連結：

https://finance.ettoday.net/news/2046184
                                      (請善用縮網址工具)
發布時間：

2021-08-02 16:10
                                      (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)


原文內容：


記者張佩芬／台北報導

貨櫃三雄上周五(30日)股價尾盤下殺，本國法人以過去經驗認為是外資利用貨櫃航運股刻意
打壓台股大盤指數，估計今日股價會還貨櫃航運股一個公道，今日貨櫃三雄股價也呈現開低
走高。海運界高階指出，因為全球極端氣候讓減碳要求拉高，海運市場也將進入高運價時代
。

業界分析，由於股市各家投顧都有不同的支持類股，在航運類股佔據大盤高比例交易量後，
7月初美國總統拜登以行政命令要求調查貨櫃滯港費與延滯費後，各種不利貨櫃股消息一再
傳出，雖然很快證實拜登的行政命令不包括海運運費，但仍影響航運股股價。

另一方面有些投顧老師也質疑貨櫃三雄明年是否仍將享有高獲利，海運業內人士認為，明年
美國西岸碼頭公司合約到期，以目前市場況看，工會必然獅子大開口，會讓新合約協商段很
高，從怠工、短期罷工到長期罷工的三階段行動很難避免，託運人第一季會儘量提早出貨，
第二季甚至第三季會動盪不安，第三或第四季如果協商達成，接下來就會有補貨行情。

另因美國今年5月庫存指數創20年來新低，估計要1.5~2.5年時間捕貨，預期補貨高點可延續
到2022年年底到2023年底之間。

後續依據2023年國際海事組織(IMO)減碳新規，要求2023-2026需每年減碳2％，各類船舶有
運行所消耗燃油換算成碳排放指標(EEXI)，貨櫃船估計不合標準比例高達53％，不汰換就需
要減速航行，市場運力供給必然因而降低，運價自然也難以壓低。

另一方面因為全球極端氣候日益明顯，帶來嚴重天災，今年歐美與中國大陸等都發生嚴重天
災，多國已經主張加快減碳速度，2027年減碳要求有可能大幅拉高。

因此業界普遍認為，市場已經進入高運價時代，船公司必須加速建造節能船，航運股將不再
是景氣循環股。


心得/評論：                             ※必需填寫滿20字

全世界的塞港問題
加上全球極端氣候日益明顯，海運也必須達到減碳要求
船公司必須加速建造節能船，航運股將不再是景氣循環股


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推 aegis43210  : 貨櫃現在看來明年也賺到爆，逢低撿就對了
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推 coffee112   : 前幾天電視新聞有看在提  好奇
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→ fallinlove15: 造船本身就是高排碳行為 強制換船整體而言真的是環
→ fallinlove15: 保嗎？ 還是刺激需求的手法？
→ goodjop     : 利空
→ f80242      : 船變少 運價高 賺得還是差不多 脫離景氣循環？
推 castlewind  : 景氣循環大概就像台灣每年的高麗菜價跟蔥價（笑）
推 popo123456  : 歐美要低運費，又要減碳，好矛盾
→ Brioni      : 利多讚讚
推 chongwen    : 不會矛盾，是要你去升級，電動車也是一樣啊
→ chongwen    : 就是要你減碳排~~這也是全球的共識
→ chongwen    : 造船雖然高排碳行為，但舊船遲早會被淘汰
→ chongwen    : 現在只是讓你提前進行準備而已，減碳是趨勢
→ event8114   : 直上五吧 恭喜賺錢