[新聞] 全球前三大電動車電池製造商佔69%的市佔

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原文標題：
全球前三大電動車電池製造商佔69%的市佔率
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原文連結：
https://bit.ly/2WEgapW
                                      (請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年8月31日
                                      (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
根據國際能源署的數據顯示，到2030年，世界上可能會有1.45億輛電動車上路，這比起
2020年的1000萬輛的確上漲了14多倍。根據Adamas Intelligence的數據，現今每一輛電
動車約有134.5 GW的電池，比起2020年一共成長了40%。除了對於續航力的要求之外，對
於加速的要求以及休旅車的推出都是讓電池容量增加的關鍵因素。

也因為每一輛電池容量持續增加的緣故，使得電池和汽車材料供應鏈帶來了前所未有的壓
力，也引發了鋰、鎳、鈷、釹、鐠、鏑和鋱等金屬價格飆升。

以電動車用的電池製造商來看，根據統計2020年下半年，前面6家公司（分別是比亞迪、
寧德時代（CATL）、LG Energy Solution、松下、三星 SDI和SK Innovation）就佔據87%
的乘用電動車電池的供應量。

如果以2021年前五個月的情況來看，只有三家電池公司的市場佔有率超過10%，分別是寧
德時代的26%、LG Energy Solution的26%和松下的17%。無論從甚角度切入，供應電池的
廠商似乎都集中在亞洲的中國、日本與韓國。

為了對抗亞洲的主導地位，通用汽車正在美國俄亥俄州和田納西州建造工廠，電池總產能
可達70 GW，是特斯拉在內華達州超級工廠的兩倍。福特也計劃與韓國的SK Innovation合
作，到2030年在北美擴大140 GW的產能（在全球擴大至240 GW）。

根據阿貢合作中心的研究，如果要滿足美國電動車的需求，在未來15年內美國必須建設20
到40座超級工廠。以美國現今的情況來看，根本沒有足夠的材料來滿足這一點，因此材料
替代和回收將是實現這一目標的關鍵。

另一項發展趨勢是，原本被視為舊技術的磷酸鐵鋰（LFP）電池卻正在蓬勃發展中。
Adamas Intelligence表示，LFP仍佔所有鋰離子電池不到10%，但是其在2020年下半年卻
飆升了600%以上的需求量。主要原因在LFP電池能採用方體電池直接整合在電池組中，可
節省空間、減少零組件數量並簡化冷卻和連接。這對於電動車價格非常有幫助，且續航力
也可維持在150英哩。這也是特斯拉的Model 3 Standard Range是採用寧德時代LFP電池組
的關鍵。通用與福斯汽車也跟進腳步。

目前電池廠商競相降低價格較為昂貴鈷的含量，轉向提高鎳含量，其中，LG Energy
Solution處於領先地位。Adamas Intelligence表示，2020年所有乘用電動車電池中有60%
採用高鎳電池，例如：NCA或NCM 6至8節電池。但LG卻可將鎳化學成分達到產業最佳水準
的88%。未來電池廠商的決勝點將在此。


心得/評論：                             ※必需填寫滿20字
目前電動車電池市場由中日韓的供應商主導，美國則在新建電池工廠，希望能與之抗衡，
確保供應鏈的穩固。



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→ sidneys     : EY嗎  人家早早就布局  又不是今年才炒熱度
→ chanel1259  : 前六家佔了87%
→ cce0707     : byd這麼猛
推 ast2        : 台灣呢
推 peter080808 : Byd ?
推 a810086     : 中華民國台灣呢？
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→ ru04hj4     : 台灣沒有
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推 minami77    : 台灣居然沒有
推 Danielhoho  : 沒有台灣的 然後股價漲最兇
推 xsoho       : 不知道現在還有沒有人買QS
→ yun0615ch   : 電動車根本加速地球暖化  笑死人還環保
推 pickon      : 美琪跟康普是做那個環節
→ yun0615ch   : 多出幾百座做電池的上下游 以前油車不需要啊
噓 pf775       : 中華民國化材大廠不輸韓國吧
推 kyo33       : 台泥的超級電池廠蓋好之後可以分杯羹嗎？
推 BIGETC      : 台灣綠電花這麼多錢 理應發展電池調節產銷
→ a9564208    : 精星什麼時候上60R
推 himan0114   : 國際中橡…然後全數放棄認購超級電池廠..
→ Ovechkin    : 寧德那麼威
→ wed1979     : 台灣只有接到充電樁而已