[新聞] 電動車成為SiC晶片成長動力，功率半導體

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原文標題：
電動車成為SiC晶片成長動力，功率半導體製造將加速前進
                                      (請勿刪減原文標題)  
原文連結：
https://bit.ly/3hpBjvo
                                      (請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年9月13日
                                      (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
全球晶片產業風雲變幻，電動車或特斯拉Model 3已經成為催化碳化矽（SiC）晶片上升的
主要動力之一。

隨著2018年Model 3的發布，特斯拉是第一家在內部變流器設計加入來自意法半導體
(STMicroelectronics)的SiC MOSFET的公司，這家美國汽車製造商最終在電動車供應鏈中
為這種材料提供了成長動力養分。考慮到矽長期以來一直是半導體產業的首選材料，現今
來看，特斯拉在Model 3中使用SiC是一個大膽的舉措，也成為SiC佔據功率元件龍頭地位
提供助力。

SiC含有矽和碳，其化學鍵比普通矽更堅固，擁有世界第三硬物質的稱號。一份報告指出
，加工SiC需要先進的技術，但與傳統矽片相比，SiC的穩定性以及其他特性使晶片製造商
能夠將能量損失減少一半以上。SiC晶片還擅長散熱，為小型變流器鋪平了成長的道路。

日本名古屋大學教授山本正義指出，這些SiC優勢在特斯拉Model 3的設計中得到了很好的
體現。由於SiC加入使得變流器縮小，讓Model 3能夠以流線型的設計呈現，進而使得
Model 3的空氣阻力係數與跑車一樣低。

特斯拉Model 3的大獲成功，有效地在功率晶片產業掀起了軒然大波。這些衝擊波已經開
始激發一波對SiC晶片的追求。僅在2021年6月份，德國晶片製造商英飛凌，就推出了一款
用於電動車變流器的SiC模組。現代汽車隨後宣布將採用英飛凌製造的SiC晶片於下一代電
動車。現代汽車表示，與配備普通矽晶片的車相比，其電動車的續航里程可提高5%。

日本功率晶片製造商Rohm指出，現階段SiC晶片製造商已經到了相互競爭的地步。

應用材料公司宣布推出新的8吋SiC CMP系統，使全球SiC晶片製造商能夠從 6吋升級至8吋
生產，從而增加每片晶圓裸晶（die）約一倍產量，滿足全球對電動車動力系統日益增加
的需求。

Yole Developpement指出，到2026年SiC晶片市場比2020年還要成長6倍，使得SiC晶片市
場成為44.8億美元的規模。這一成長動力當然是依賴SiC晶片的生產成本能夠持續降低。
五年前，SiC晶片比傳統矽晶片貴約10倍，但是現在只有兩倍。未來隨著8吋晶圓製造的加
入，將可進一步降低。這可以說是特斯拉Model 3的功勞。許多分析師就表示，電動車的
持續創新將可帶動半導體變革，更成為未來產業轉變的動力。


心得/評論：                             ※必需填寫滿20字
特斯拉電動車採用SiC晶片，提升了Model 3性能，也帶動整體市場發展，未來需求將越來
越高。



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