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原文標題：
各大車企與電池供應商合作 重組電動車電池供應鏈
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3CdbWVH
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年9月15日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
根據韓國國際貿易協會國際貿易研究所（The Institute for International Trade of
the Korea International Trade Association）2021年9月7日發佈報告，其中提到，美
國和歐盟的電動車電池供應鏈重組計畫，將對該汽車或電池產業的企業來說既是威脅也是
機會。從KITA研究報告，得知各大車企與電池供應商合作已是十分熱絡。
韓國電池廠：樂金能源、三星SDI、SK Innovation
中國電池廠：寧德時代(CATL)、億緯鋰能(EVE)
日本電池廠：松下(Panasonic)、遠景動力(ASEC)
據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）報導，目前中國的電池正極材料、
負極材料、隔離膜和電解液產量，分別占全球的53%、78%、66%和62%，即使韓國和日本的
市占率加總也低於中國，而美國和歐盟並沒有太多的相關製造基礎設施。
此外，中國擁有全球最大的電動車市場和電池產業，來自中國的電池分別占美國和歐盟電
池進口總量的43.4%和25.7%。
國際貿易研究所的報告指出，中國、韓國和日本目前在全球電池行業處於領先地位，短時
間內美國和歐盟將繼續依賴外國企業，而電池廠商正與歐洲和美國的汽車製造商建立夥伴
關係，以便更容易地加入供應鏈重組計畫。
現在重要的是，在原料採購方面的穩定性。自2012年以來，韓國在氫氧化鋰（lithium
hydroxide）進口量和價值分別增加了2.3倍和4.6倍，凸顯電池製造商的成本負擔增加了
，在鈷方面，剛果市佔總開採量的78%，中國佔72%的加工。鋰方面，其中在澳洲和智利開
採各佔39%和26%，而鋰礦的61%在中國加工。
因電池產量增加而導致原材料價格上漲，也是必要的。但預計隨著電池零組件競爭和技術
發展，導致原材料價格上漲的成本負擔在所難免。為確保穩定的原材料供應是另一個挑戰
，同時還必須伴隨電池安全的技術創新和綠色意識的趨勢。最後，廢舊電池的分離回收可
能成為企業的負擔，但可能發展成為新的利基市場，對企業來說也是機遇和挑戰。
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電池製造商與汽車製造商合資設廠成為趨勢，以更好掌握供應鏈，但是確保電池原料仍是
重要議題。
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