[新聞] 一紙節能新規，為何將讓航商從賺翻陷洗牌

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一紙節能新規，為何將讓航商從賺翻陷洗牌戰？

https://www.gvm.com.tw/article/82508

2021-09-16


疫情加上塞港之亂，令今年航運業飆出驚世好行情。但不久後，左右航商競爭力的，恐怕
是國際「節能」新規帶來的存亡淘汰賽，市場上一半船舶都將受衝擊。裕民副總張宗良直
言，未來各航商處境將兩極化，能勝出的業者要靠這些新布局。

新冠肺炎掀起全球海運之亂，徹底翻轉過去10年航商的慘澹命運；不過同一時間，今年還
有另一件大事悄然發生，且恐怕會在一年三個月後的未來，再度於航運界掀起驚濤駭浪！

今年6月，IMO（國際海事組織）在第76次海洋環保委員會議拍板，2023年起，將強制規範
航商的「碳排、現有船效率」，屆時若航商船太老、不合節能法規，恐怕就得減速、改裝
，甚至面臨拆船，也代表生財工具的運力將大減。

消息一出，航商人人自危。「對市場來說，供給減少是好事，但對有現成船的航商來說，
頭就很大了，」中航協理唐邦正直言，尤其節能不只衝擊船速、運力，將來不合規的船，
可能連客戶都不埋單。

為此，長榮總經理謝惠全也在8月法說會上，首度公開因應節能危機的「五大戰略」，他
語重心長說，「將來如果一間公司沒有配合環保議題，基本上很難走下去。」

業界推估，目前市面上恐怕有47%散裝船及53%貨櫃船不合規範，一旦2023年大限到來、未
能改善，船舶供給勢必面臨市場大洗牌。

裕民副總張宗良即預言，將來節能與非節能船舶處境會邁向「兩極化」，租金、資產價格
會愈差愈遠，非節能船隊競爭力也將大打折扣。

究竟，一紙節能法規，將如何衝擊航運業？

環保法規加速進逼，不合規舊船下場有三

攤開IMO會議紀錄即可發現，其實近年全球限縮航運業的環保力道愈加強烈，而且正加速
進逼。

首先是2016年國際開始管制氮氧化物排放；接著2017年要求船舶安裝壓艙水系統、避免微
生物污染；2020年起管制硫化物排放；最後是今年，也是最挑戰的「碳排放」。

台航總經理仇忠林解釋，今年IMO訂出兩大新規，一是要求現成船，需符合能源效率指數
「EEXI」（Energy Efficiency Existing Ship Index）；二是新增的碳排放強度指標「
CII」（Carbon Intensity Indicator），將船舶碳排由高到低、分為A至E五級，D、E級
的船皆需改善。

若船舶不合規，甚至連出航證照都拿不到，可能的處置下場有三：

一、減速。

不合規船會被鎖上油門，只能在特定速限航行、減少碳排。乍聽並下不難，但仇忠林補充
，首先航商得和租家、貨主協調，究竟減速後還能否滿足貨運需求？其次，船速關乎航行
安全，不可能無止盡減速，落實上其實困難重重。

二、改裝。

舊船可改裝節能設備來符合減碳。惟對此，唐邦正坦言，改裝缺點是一來花時間、二來費
用可觀，如果是一條老船，究竟值不值得航商砸百萬元改裝？其實也是兩難。

三、拆船。

若船舶真的太過老舊、不符效益，最終則可能直接送入拆船廠，當成廢棄物拆除。

仇忠林估計，就算舊船勉強達標，市場競爭力也會大打折扣，更何況，目前歐盟甚至規劃
開徵航運碳稅，「未來會不會全球跟進、通通徵碳稅？也不無可能。」屆時不合規舊船可
能被進一步打入谷底。

「航海王們」將陷兩極化處境

至於對航商來說，2023年則是一場考驗船隊健康的強迫體檢，張宗良分析，屆時航商節能
與否，將會走向兩極化結局。

節能船隊成生存基本門票

張宗良透露，以裕民船隊來說，約莫九成船舶已達2023年標準，「所以這個法規對我們來
說反而是競爭力、優勢更加顯現。」

首先在績效上，儘管節能船造價相對高，但另一方面卻能省下20%油耗成本，且在環保加
持下，運價多半高出非節能船一成以上，將來節能法規上路後，有望進一步拉開差距。

其次國際客戶也愛用。唐邦正表示，以中航來說，不少客戶是世界級上市礦商，相當重視
ESG，也嚴格要求船舶的碳排和效率。意即，將來要做國際大客戶生意，節能船恐怕會是
基本門票。

航商船隊落在這兩級，將掉進失敗組

除了會面臨前述的減速、改裝、拆船等運力衰退危機，就算船舶能順利合規，恐怕市場租
金、運價也將大打折扣。

仇忠林指出，「以CII碳強度指標A至E來看，C只是中間值、D必須保養良好、E則是沒改善
就淘汰。」所以，若航商船隊大多落在C至E級，競爭力恐在2023年大受影響。

張宗良也補充，連帶地，非節能船舶的資產價值也會隨之修正，將來會和節能船舶漸行漸
遠。

長榮、裕民等業者，造新船搶布局

雖然2023年看似遙遠，但其實目前對航商卻已至關緊要。因為一艘新船從訂造到交船，通
常動輒一年半至兩年。而今距離2023年只剩一年三個月，若要搶在法規上路前調整船隊，
今年勢必得搶先布局。

許多貨櫃航商便趁去年景氣好轉、大力砸錢造船。以長榮來說，光今年造船資本支出就高
達千億、目前待交新船多達57艘，相當於現有船隊（202艘船）1／4運力，將來新船進補
、汰舊換新的節能效益可期。

但另一頭，景氣慢飛、運價漲勢較緩的散裝航商就略顯尷尬，由於今年景氣才陸續好轉，
但造船產能卻早被貨櫃航商訂光，現在不只訂單排到2024年，造船價格也直漲三成以上，
相對能訂的新船有限。

儘管如此，中航還是在今年砸下1億美元、新訂兩艘最新級環保輪；台航今年也有兩艘新
船入手、目前正規劃造船計畫；裕民則早在去年底布局，率先同業、以低價先造了四艘天
然氣為動力的節能船。

可預期的是，在2023年正式到來前，航運業賽局恐怕從爭搶二手船運力、賺取塞港機會財
，轉為搶造節能新船。超前部署節能商機的航商，才能在淘汰賽中勝出。


評論:

世界怎麼跟得上台灣!

我們EVERGREEN待交新船還有57艘

股票盤整洗牌大可不必

什麼時候股價要370啦!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.1.11 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1631773132.A.69B.html
→ stationary  : 100年後，大概吧
推 chongwen    : 洗牌的話，也只有長榮能打
推 t73697      : 每日推咕嚕我就
→ ethan0419   : 不妙
推 Homeparty   : 所以今年+去年賺的都在買新船
→ alex801116  : 賺的拿來買船 股利能發多少？
推 kline       : 哈哈，鎖油門。我的M5都去改晶片
→ b9513227    : 我只好奇一堆先知堅持明年發20的邏輯
推 shinyi444   : 笑死 六月的決定現在才曝光
→ shinyi444   : 割爽爽
推 kkjjkkjj    : 完了
推 DAEVA       : 小公司倒光 運能不足 準備噴爆
推 cityman9999 : 賺的錢全部都拿來買新船訂單塞爆造船廠，其他家航
→ cityman9999 : 商就沒船可買了。
推 awcd30010   : 股市沒錢投資長榮了 370起碼要投一兆進去 錢從哪兒
→ awcd30010   : 來～
推 letyouselfgo: 造船噴噴
推 wjlfox      : 以預售屋賣法！賣未交船紅單就賺翻了。
推 sdhpipt     : 最近好幾個航商都蓋了帆船 不可思議的時代來了
→ sdhpipt     : 馬士基近幾年交船的新船 都有加裝轉輪風帆
推 snowangelic : 長榮57陽明萬海 ？多少