[標的] NIO-US三元鐵鋰電池

[asdf95 (K神我們巴西見)]

1. 標的：NIO-US

2. 分類：多

3. 分析：

    降本增效是每個企業的努力目標，蔚來自然不例外。

    在電動車中，電池占成本的大頭，因此從電池包下手，是降成本最快速有感的手段。


    1.研發進程


    使用磷酸鐵鋰(LFP)是電動車企的現在進行式，蔚來早已研發出68度的
LFP電池包，不過LFP的SoC(State of Charge，電量狀態)估算不準、低溫續航血崩，
這些問題沒解決，用戶體驗很不好，遭到李斌一票否決。

    LFP的問題是材料特質決定，難以更改，怎麼破局？

    把LFP跟三元鋰(NCM)電池混搭不就可以得到一個全方位電池？

    LFP的優點是便宜跟安全性高，NCM的優點是能量密度高、低溫表現較好，
小孩子才做選擇，我全都要。


https://imgur.com/U12Kl0S


    這麼簡單的方法，其他車企不做，自然是有難題需要克服。

    兩種不同材料的電芯，電化學體系不同，導致自放電率、充放電模式與
衰減幅度不同，要如何做到兩者同步，才是問題所在。

    蔚來是透過自身的BMS體系來解決問題。

    寧德時代一開始給蔚來的方案電芯如同夾心餅乾，NCM與LFP交錯排列，
但如此做成本比單純用NCM還貴，不但沒省到還多虧錢，否決。

    曾士哲某天靈機一動，用一個NCM模組當SoC估算的標尺不就好了？

    有方向就好辦了，說幹就幹。

    忙了一陣子，SoC估算的問題已有解決方向，然而另一個低溫血崩的問題，
依然橫亙眼前，這道山不跨過去，李斌還是不會同意。

    電池包的溫度分布並不均衡，中間溫度較高，四個角溫度最低，
蔚來利用自己的BMS做了多種三元鐵鋰組合測試，才決定用現在的方式，
增加一些NCM盡可能保溫。


https://imgur.com/iFwY5s1



    最後的方案是LFP電芯104顆，NCM電芯14顆則分布在電池包的四個角落，
還有隔熱材料與組裝工藝的改良，相較於LFP的低溫工況提升25%效率。

   接下來是算法優化的工作。


    2.雙體系估算法


    由於兩者的電化學體系不同，因此需要對兩者的SoC估算做匹配。

    主要有以下幾種情況：


    (1)初始設定


    NCM深度充放會對電芯造成不可逆傷害，因此滿充滿放皆以LFP為標準，
NCM則當做三元鐵鋰的SoC標尺並且留有餘裕。

   通過LFP滿充滿放驗算SoC估算精度是否有所偏離。


https://imgur.com/YkaAGoJ


    (2)主動均衡


    由於LFP在前期電芯衰減的速度大於NCM，勢必會使SoC估算失準，需要
重新移動標尺，以算出新的SoC。

    之前NCM不是留有餘裕嗎？此時正是派上用場之時。

    將充放兩端移動到新的平衡點，依然會保持容量一致，不過會產生新的問題，
NCM電芯跟三元鐵鋰SoC的端點之間，可能會有空白，此段空白容易導致過度充放。

    過充過放會對電芯造成不可逆的傷害，嚴重時甚至會引發熱失控。

    蔚來怎麼解決？

    設置一個大功率的DC/DC(高低壓直流轉換器)做電池主動均衡，取長補短，
做區間的動態調整。

    此時就要靠BRMS，利用算法估算電芯間的SoC差距，結合兩者的最優容量
保持率、最優功率特性，將電能補充到匱乏的位置，背後依靠的是BMS雲端協同
的複雜算法體系支持。


https://imgur.com/clEsv6d


    透過這套複雜的算法，三元鐵鋰電池包的SoC估算精度接近NCM的3%誤差，
相較於LFP的10%誤差，已經大幅改善估算精度。

    如果依然無法解決三元鐵鋰的SoC估算問題，需要對電池包進行深度充放
重新估算，其他車企要回到4S店才能解決。

    蔚來只要電池包進入換電體系，利用換電站在充電時對三元鐵鋰進行重新估算，
2代換電站有足夠的冗餘，有空間重新校準電池包的SoC。


4. 進退場機制：長期投資

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.185.84 (臺灣)
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推 peter080808: 說真的三元電池壽命較差 反而不適合換電吧
→ peter080808: LFP幾乎無限的壽命才適合換電吧
→ maplefog: 換電的挑戰是 同一個電池一輪的時間能充到幾成滿
→ maplefog: 9成滿以上 蔚來才有機會
三元鐵鋰一輪時間可以充到93%以上

→ luche: 尚化也有在作 不知道大同是不是完全持有控制
推 g0t24568: nio雖然政府支持 但中概股建議政治不明朗下 還是先避開
推 wingstar: NIO再怎麼好，大陸政策一轉就是死路一條
那怎麼不大力支持中國政策最支持的電動車www

其他被搞的中國不怎麼支持
這可是中國政策最支持的項目

又能共同富裕
又是高端製造
還能碳中和

幾乎中國政策要推的全占了

要怎麼轉向？

推 mdkn35: 買未來可能就沒…
噓 s60621s60621: 缺電
推 bezierman: 中概股被美國搞也被中國搞…小心
推 stoneoil: nio趕快推出貨車和連結車吧，那才是換電的優勢
※ 編輯: asdf95 (61.223.185.84 臺灣), 10/16/2021 21:30:51
推 seeboobs: 說會被搞的真的ㄏㄏ 共同富裕怎麼可能搞到電動車
→ ims531: 中概股…真的要遠離
噓 clin0000: 珍惜生命 遠離中概 https://i.imgur.com/GXbZpD7.jpg
→ nosna: 版主如果再多瞭解一下今年LFP跟三元材料井噴的報價，而且電
→ nosna: 解液隔離膜也暴漲，中游電芯再賺一手，下游模組廠能轉嫁給
→ nosna: 系統廠、系統廠能轉嫁給客戶嗎？--除非是蘋果級明星品牌的
→ nosna: 電動車，目前就是TSLA，蘋果沒出來前，LCID或許有機會，其
→ nosna: 他平價電動車未來只會血流成河。
蔚來現在還是寧德時代第一大客戶
也是目前跟寧德時代合作最密切的車企
論議價權
比特斯拉還高


現在的三元鐵鋰蔚來可沒降價
特斯拉磷酸鐵鋰要降價7萬人民幣



這個三元鐵鋰是為鈉電池做準備
只要寧德時代鈉電池產能開出來
能立刻無縫切換


初期成本的確很高
要一段時間等產線產能調整完畢
成本才會下降

推 bjk: NIO神轎教主
※ 編輯: asdf95 (61.223.185.84 臺灣), 10/17/2021 10:14:22
推 bodple: 說實在的 買電動車鋰電池就是下好離手 賭它市占會衝上去
→ bodple:  趁還便宜時建倉勝率比較高 高點買我推薦直接看上游原物
→ bodple: 料 鋰礦股算很穩 需求是看到2030的
※ 編輯: asdf95 (61.223.185.84 臺灣), 10/17/2021 10:15:05
推 nosna: 同意bodple大，三元鋰還是以811為主流，鎳都噴到天上去了，
→ nosna: Musk都包礦場產能了，何不直接買期貨？至於磷酸鐵漲幅更大
→ nosna: ，與三元鋰成本優勢差距縮小中，簡單說就是都會越來越貴，
→ nosna: 鈉電池等量產再說吧！ 提供你另個思考，放空下游小規模的電
→ nosna: 池廠，他們撐不住長期成本上升壓力的（已放空）
推 nosna: 版大，特斯拉不是用三元鋰嗎？ 磷酸鐵那段降價看不太懂
特斯拉中國的Model 3跟Model Y主賣都是磷酸鐵鋰喔
兩款車型從三元鋰切換磷酸鐵鋰都大降價
中國Model Y今年7月剛換磷酸鐵鋰
降價7萬人民幣


如果照你說的
那特斯拉在中國大降價不就巨虧


你不知道特斯拉中國賣的車型主力都是磷酸鐵鋰嗎？
供應商是寧德時代
三元鋰則是LG為主


在海外的確是三元鋰為主
可是在中國已經大部份是磷酸鐵鋰
並且從售價看
特斯拉認為電池成本下降很多

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※ 編輯: asdf95 (61.223.185.84 臺灣), 10/17/2021 11:44:13
→ nosna: 磷酸鐵年初3萬8/噸，目前7萬5/噸，預估年底是要到8萬5，提
→ nosna: 供版大參考
→ nosna: 磷酸鐵還是比三元便宜，但漲幅之大會逐漸減少吸引力，畢竟
→ nosna: 能量密度低、製程複雜良率低，做成動力型電池以後一定賣不
→ nosna: 好（儲能型電池比較適合），會不會有里程焦慮可以繼續看下
→ nosna: 去
推 h3126187: 我只知道三元魚
推 kylie720    : 第一次買是28元不知何時才能再看到
推 sambible    : 混合後兩者缺點也都有
噓 pkwelly     :  今天只剩23元摟