[新聞] 萬海近10艘船困在洛杉磯與長堤

[justin531xx (吉他手 喵喵)]

原文標題：
萬海近10艘船困在洛杉磯與長堤　貨載往西雅圖、奧克蘭疏散
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發布時間：

2021年11月29日 08:58

原文內容：

記者張佩芬／台北報導

大型攬貨公司指出，萬海航運因為有近十艘船困在洛杉磯與長堤，上周已經暫停美西線報價，對此萬海航運指出，公司目前是將貨載往西雅圖與奧克蘭疏散，另因目前正值亞洲區間航線旺季，公司沒有辦法再派補班船或加班船航行洛杉磯與長堤。

根據Alphaliner統計，萬海在本月5日至19日，共有11艘船在洛杉磯與長堤港。萬海說明，會以這麼多艘船在雙L港口，是因為萬海是單獨經營美西線，而其他船公司多數都是參加海運聯盟，多家公司共同派船，一條航線一個月多半只輪到一次派船，就看聯盟安排多少條美西線。

萬海自今年3月開始將美西線擴充為4條航線，但因美西塞港嚴重，根本無法提供每周一班服務，於是要調用亞洲線船隻當作加班船或補班船，而第四季進入亞洲線旺季，而且今年特別旺，上周五(26日)上海航運交易所公布的東南亞航線運費指數(SEAFI)，運價已經創歷史新高，新加坡、馬來西亞與印尼每箱(20呎櫃)運價都已上千美元，越南與泰國預計本周也會達到4位數，船隻放在亞洲線獲利不會比美西線差。

業界分析，目前美西線約兩個月才一個來回，東南亞線平均兩個月約可跑5個來回，美西線每大箱(40呎櫃)以船公司平均實收1萬美元計，等於每箱是5千美元，而船放在東南亞線，去程跑5趟合計也可以收到這個價，而東南亞線回程貨比美西線多，獲利不會比美西線差。

另對萬海來說，公司長期經營亞洲線，亞洲線營收占比原高達八成以上，去年6月恢復自行派船航行美西後，因為美西線運價高漲，去年前三季亞洲線營收占壓低為67.6%，今年美西增班並新開美東線，亞洲線營收占比再降為39.8%，但對萬海來說，亞洲線的客戶多數是長期客戶，萬海必須滿足這些客戶需求，也需鞏固在亞洲線的市佔率第一地位。


心得/評論：                             沒自己的碼頭真的要卡超久的

而且現在亞洲線運價持續暴漲

回來跑好像真的還比較快

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推 GENU        : 飆
→ Detonate    : 賣萬求榮
推 sumarai     : 姑姑
推 AustinRivers: 訊號
推 soulism     : 塞港是利空,不如多跑幾趟.
→ BBFish55    : 有港口可以卸貨的這波真是賺翻。
推 jenchieh5   : 那個早就沒用了
推 snowangelic : 哇靠 這樣也行 到處塞
推 Toge        : 噴爛！
推 ibetitisnot : 阿榮才是賺翻掉
推 chongwen    : 看來長榮有自己的碼頭真的是賺爛了
推 coffee112   : 噗
推 tomdavis    : 萬海拉回亞洲賺 長榮續賺美洲線 賺爛了!!
推 aixiiae2005 : 我今天買了= = 準備當韭菜
推 abyssa1     : 沒自有碼頭 高運價吃不到 吃鱉了
推 kabor       : 可憐吶！不知道要有自己的碼頭很重要嗎？不然你就
→ kabor       : 排到天荒地老吧
→ baseken     : 排起來 運價漲
噓 guowei616   : 沒專用碼頭就別湊熱鬧跟人家擠歐美線
推 koumoushou  : 中國那邊不是也要隔離7週....這樣也不會好吧
推 Tenging     : peko
噓 andyher     : UCCU學人精
推 corner0111  : 想賺遠洋線發現沒這麼容易
→ x001611     : 是真是假誰知道
推 kid1a2b3c4d : 口憐喔 回不來
→ kid1a2b3c4d : 等卸貨完畢回來亞洲線要多久ww
推 chongwen    : 萬海還是做近洋就好，長榮、陽明遠洋經營多久了
→ chongwen    : 沒那麼簡單啦，排隊啦
→ Zzell       : 說別人湊熱鬧的是沒看到這個策略多賺多少惹嗎
推 hyscout     : 難怪今天陽長漲比較多
推 xpsecret    : 萬海近洋世界第一 不用淌長線渾水
推 jackred     : 笑死   只想賺快錢
→ deann       : 要噴了
→ icantsay    : 這種水準對得起股東嗎
推 silvertiger : 看來會是這樣發展  缺櫃--> 缺船--> 缺開船的水手
推 eddie04     : 難怪萬海最近股價這麼難看
推 reil        : 快回防亞洲線