作者madeinheaven ()
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標題[新聞] 十張數據圖表回顧航運業2021這不同尋常
時間Wed Dec 29 16:30:39 2021
原文標題：
十張數據圖表回顧航運業2021這不同尋常的一年！
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://www.sofreight.com/news_57548.html
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021-12-27 21:28:00
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
2021年，海運創下歷史新高，距離新年只剩幾天時間，依舊沒有跡象表明將恢復到疫情之
前的狀態。以下是涵蓋集裝箱運輸和大宗商品運輸狀況的數據圖表，突顯了2021年集運業
的不同尋常。
1. 航運股指
航運股在新冠疫情時期取得了巨大的成績。總部位於紐約的通訊和咨詢公司Capital Link
發布了航運股票指數，集裝箱航運股票指數表現出色，今年迄今為止已上漲 242%。
https://i.imgur.com/gb7QVB6.jpg
深藍線:集裝箱；灰線:干散貨；黃線: 液化天然氣/液化石油氣；淺藍線: 油輪；橙線:所
有類型。圖表來源於American Shipper，數據基於Capital Link指數
涵蓋所有船舶板塊股票的Capital Link海事指數上漲138%，干散貨指數上漲97%，油輪和
天然氣運輸船指數滯後，天然氣運輸船指數今年以來上漲了43%，油輪指數幾乎回吐了早
些時候的所有漲幅，僅上漲4%。
2. 集裝箱現貨運價
為什麼集裝箱股表現如此出色？最初的驅動因素是現貨集裝箱運費，並隨後推高了船舶租
賃費和合同運費。
德魯裡的每週現貨指數揭示了上漲的極端程度。即使在最近小幅回落之後，亞洲-美國西
海岸的即期運費仍然是過去十年的5到10倍。
https://i.imgur.com/gSfL52z.jpg
來源於FreightWaves SONAR
3. 集裝箱船租賃費
海運公司運營的船舶越多，他們可以運載的集裝箱就越多，因此從高運價中獲得的利潤也
就越多。承運人爭先恐後地獲得租賃噸位，推動船舶租賃費創下歷史新高。與運費一樣，
租船費最近也從極高水平略有下降。現在費率又要回升了。
https://i.imgur.com/c16G1j9.jpg
圖表來源於Alphaliner
根據Alphaliner的說法，2021年將被視為租船市場歷史性的一年，需求空前高漲，供應持
續緊張，租金創歷史新高。定期租船費正在反彈，在某些情況下，比之前的高點有所改善
，結束了最近的疲軟趨勢。
4. 美國海運進口報關量
是什麼讓球滾起來，推高了現貨運費，進而又推高了租船費？是消費者對商品的需求，尤
其是在美國。美國海關每天進口貨物數量的相關數據凸顯了這一需求的持續強勁。
聖誕節期間將貨物運進該國的熱潮已經結束，但即便如此，每天進口貨物的數量仍接近歷
史最高水平，與兩年前新冠疫情爆發前的同期相比增長了40%。
https://i.imgur.com/7tGmwFW.jpg
來源於FreightWaves SONAR
5. 美國入境海運貨物預訂量
FreightWaves的SONAR平台有一個專有的托運人海運預訂指數，該預訂指數是美國未來幾
周進口量的風向標。該指數在5月達到250左右的峰值，11月跌至150左右，現在已反彈至
200以上，表明2022年第一季度的交易量仍將非常強勁。
https://i.imgur.com/9Hat6qN.jpg
來源於FreightWaves SONAR
6. LA/LB港口等待泊位的船舶數量
運價、租船費、報關和海運訂艙數據都表明，供應鏈的擁堵還遠遠沒有結束。這些數據中
的每一個都接近歷史最高水平。
供應鏈壓力的另一個衡量標準是：在洛杉磯和長灘港等待泊位的集裝箱船數量，這兩個港
口處理美國約40%的集裝箱進口。此隊列數量越大，與可供出售的庫存相比，運輸中的美
國進口貨物就越多。
南加州港口的排隊船舶數量在第一季度達到初始峰值，在第二季度回落，然後在第三季度
和第四季度攀升到新的高度，遠遠超過第一季度的高點。
https://i.imgur.com/tSkyGB9.jpg
圖表來源於American Shipper，數據基於南加州海事交易所
據洛杉磯港最新數據，LA/LB港口外共有89艘集裝箱船排隊等候，港口40海裡范圍內船舶
等待靠泊的平均天數為18.9天。
7. 干散貨即期運費
集裝箱運輸佔據了2021年的頭條新聞，但對於干散貨航運來說，這也是特別好的一年，干
散貨股票的強勁表現就說明了這一點。
好望角型船（運力約為180,000載重噸的散貨船）的現貨運價在9月初飆升至87,000美元/
天，然後暴跌，根據克拉克森普拉圖證券公司的數據，截至上週三，現貨運價為20,400美
元/天。這仍然比往常每年這個時候的正常價格高出數千美元。
巴拿馬型船（65,000-90,000 載重噸）的運價在9月底創下10年來最高水平，達到36,300
美元/天，上週三的數據已降至20,800美元/天，仍比2016至2020年的平均水平高出約
10,000美元。
超大靈便型散貨船（45,000-60,000載重噸）的運價在10月下旬達到了39,900美元的十年
來最高點，目前已降至26,200美元/天，仍然是正常運價的2.5倍多。
https://i.imgur.com/oY7W6fv.jpg
圖表來源於Clarksons Platou Securities
8. 原油油輪現貨價格
與其他航運部門相比，2021年對原油油輪來說特別糟糕。費率仍遠低於正常水平，原油油
輪船東繼續流失現金。
截至上週三，克拉克森數據顯示擁有10年歷史的超大型原油油輪(VLCC，運載200萬桶油輪
)的費率為8,400美元/天，較老的蘇伊士型油輪(100 萬桶運力)為11,400美元，而阿芙拉
型油輪(75萬桶運力)為13,400美元。
https://i.imgur.com/MEc6eEx.jpg
圖表來源於Clarksons Platou Securities
盡管今年干散貨運價遠高於2016-2020年的平均水平，但原油油輪卻遭遇了相反的情況：
運價遠低於前五年平均運價。每年這個時候，超大型油輪的費率應該在每天50000美元左
右，是目前水平的五倍多。蘇伊士型油輪的價格通常在35000美元左右，阿芙拉型油輪的
價格為30000美元，是目前水平的兩倍多。
9. 船舶銷售量
2021年不同尋常的另一個表現是：二手船市場交易的船舶數量非常龐大。
截至12月中旬，希臘聯合船舶經紀公司(Allied Shipproking)船舶銷售量為1897艘，總計
13084萬載重噸，這遠遠高於金融危機以來任何一年的總量，比2017年的前十年高點高出
32%。
https://i.imgur.com/FOZrMbd.jpg
圖表來源於American Shipper，數據基於Allied Shipproking
集裝箱船的銷售受到高運價的推動。航運公司不僅通過租船，而且通過收購船舶來增加費
率的上行風險敞口。MSC是迄今為止最大的船舶買家。
散貨船和油輪的銷量也很高，尤其是散貨船。根據Allied的數據，與2019年同期相比，油
輪銷量（以載重噸計算）增長了32%，散貨船銷量猛增了81%。
10. 新船訂單量
散貨船和油輪二手船銷量增加的一個原因是：考慮到新造船價格高昂以及未來環境法規的
不確定性，購買現有船舶比建造新船更有意義。此外，隨著2021年的進展，新集裝箱船和
天然氣運輸船的大量訂購填滿了堆場槽，阻礙了其他船舶類型的訂單，並將船東推向了二
手市場。
克拉克森數據顯示，今年的訂單出現了明顯的分歧。一方面，集裝箱船的訂單運力相當於
現有船舶運力的22.8%，全冷凍液化石油氣運輸船的比率高達24%，液化天然氣運輸船的比
率高達29.2%。這些水平意味著新船交付時的運價不利。
另一方面，隨著2021年的結束，成品油輪的訂單與船隊比率僅為5.7%，散貨船為6.9%，原
油油輪為7.9%。這是歷史最低水平的新船訂單，這意味著未來幾年散貨船將繼續保持強勁
勢頭，並有望為陷入困境的油輪船東帶來救濟的希望。
https://i.imgur.com/lt8qx1X.jpg
各類型船中新船訂單佔現有船舶運力的百分比。圖表來源於American Shipper，數據基於
Clarksons Platou Securities
心得/評論： ※必需填寫滿20字
今年是航運不尋常的一年
這新聞十張圖表回顧能看航運的趨勢
給航海王們參考
預計航運熱潮還會持續下去~!!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.115.130 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1640766642.A.6AD.html
噓 m13579 : 心得複製貼上是怎樣 12/29 16:31
心得已補上
※ 編輯: madeinheaven (114.24.115.130 臺灣), 12/29/2021 16:32:10
→ Scorpio777 : 股價也不同尋常 12/29 16:32
※ 編輯: madeinheaven (114.24.115.130 臺灣), 12/29/2021 16:34:50
噓 louise13 : 漫威都開示多元宇宙了，你到底為什麼還在航運 12/29 16:34
推 benson502 : 被套牢的韭菜數量也非比尋常 12/29 16:35
推 poorcharles : 不錯的分享 謝謝 12/29 16:36
→ ojh : 還以為會貼十張國巨圖 12/29 16:44
推 kk123123 : 酸仔持續從90看空到144，預計180酸仔就會追高上船 12/29 16:44
→ louic : 4 5是關鍵 貨運量提昇是重點 疫情是拉高運費的助力 12/29 16:44
推 sparking : 謝謝分享 12/29 16:46
推 mrfunk : 推，謝分享 12/29 16:48
推 LoveMoon : 完了 一張圖一根 這篇新聞太壞了 12/29 16:50
推 jenchieh5 : 2022了 12/29 16:58
推 kid1a2b3c4d : 大哥你出場的時候說一聲 我跟定你!!! 12/29 17:03
推 sz0324 : 好 一張圖一根 明天開盤空 見紅空 一言不合就空 12/29 17:06
→ guilty13 : 油輪真的頗慘 油在噴 運價卻是一直跌 12/29 17:23
推 liocorno : 現在空海運股空10年應該勝率應該超高的吧 12/29 17:46
推 nicesony : 本週五一定平盤 12/29 18:07
→ pippen2002 : 聽說有人13000空? 還活著嗎? 12/29 19:33
→ adriano7431 : 十張數據圖不如一張國巨圖 12/29 19:46
推 sss101010127: 推，雖然不作航運 12/29 20:24